来历:Pixabay
作者|秦章勇
修改|吴岩
在疫情冲击和车市疲软的多重夹攻之下,新造车牌桌上为数不多的几位选手命运再遇检测。
依照四部委联合发布的新政要求,4月23日至7月22日的过渡期内,新能源汽车补助门槛进步、额度下降,纯电动车型补助全体下调起伏为10%,插电混动车型为15%。
为了掌握所剩无几的出牌时机,包含蔚来、抱负在内的新造车企业,纷繁推出保价方针。部分车企还额定推出了优惠的购车方针,声称要为补助滑坡“兜底”。
但是,跟着本钱乘机离场和后疫情、后补助年代的到来,缺钱渐渐的变成了造车新势力的主旋律。部分前期粗野成长的企业不得不降薪裁人、困难求生。2020年或许比幻想中愈加困难,自掏腰包为补助滑坡买单,会不会成为压倒造车新势力的“最终一根救命稻草”?
不得不打的价格战
4月23日,补助退坡靴子落地的第一天,抱负CEO李想首先发布微博表态,清晰表明“顾客不需要过多的忧虑,补助下降的部分咱们自己承当,用户到手价不变”。
自掏腰包为补助滑坡部分买单的新势力造车品牌,不止抱负汽车一家。
爱驰汽车随即表明,将持续沿袭2019年补助规范,坚持价格不变,以任何车辆置换爱驰汽车还可以轻松的享用5555元的置换补助。哪吒汽车也表态,在国家补助退坡的情况下,哪吒U和哪吒N01均坚持原价不变。广汽蔚来则对价格做调整,base版车型的补助后价格降至25.98万元,下调2800元;PLUS版车型的补助后价格降至27.98万元,下调3000元。
ES6 来历:蔚来官网
支撑换电形式的蔚来汽车尽管不受30万元补助价格门槛约束,但新政也使得ES6和ES8的补助额度跌落。其间ES6的补助将由2万元(70kWh)和2.5万元(84kWh)别离下滑至1.44万元、1.8万元,ES8的补助将由2万元(70kWh)和2.5万元(84kWh)别离下滑至1.8万元、2.25万元。蔚来汽车对此表明,在本年5月31日条件车的用户,可依照2019年国家补助规范享用补助,差额由蔚来承当。
除了新造车品牌,传统车企也企图在这场“抗击补助滑坡”的战役中站稳脚跟。
国内新能源汽车销量“大户”比亚迪推出了保价方针,用户在7月22日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享用现在的补助后价格。宝骏、奇瑞等品牌推出了“保价购车”活动,奔跑EQC也加入了保价大战。依照奔跑的说法,用户在6月30日前购车仍可享用原补助额度1.6万元。
新能源车企团体出面为补助滑坡兜底背面,是国产特斯拉或许带来的“灭顶之灾”。
李想以为,特斯拉一定会拟定相应的对策和价格,新能源补助新政“绝大多数都是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌的”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上表明,跟着国产Model3价格不断下探,“15万-40万元价格的电动汽车竞赛压力会显着加大”。
5月1日,特斯拉宣告下调国产Model 3规范续航升级版根底价格至29.18万元,补助后价格下探至27万元出面,直接攻入蔚来、小鹏、抱负汽车等新势力品牌的中心内地。
特斯拉首席财政官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)在4月底的财报会议上表明,现在上海工厂还未做到彻底的供应链本地化,但降本空间依然很大。“咱们会不断地下降价格和出产所带来的本钱,甚至在降价的情况下,还能大大的提高利润率。”
不管传统车企的跑马圈地,仍是特斯拉的降维冲击,品牌根基本就懦弱的新势力造车品牌正在四面楚歌。
“新势力品牌只能打掉牙往肚里咽。”一位汽车行业分析师告知未来汽车日报“掏空家底”也在所不惜 这场由补助滑坡引发的价格战,让造车新势力本就衰弱的现金流压力面对更大的要挟。 阅历前期的粗野成长之后,本钱对新造车的热心逐步降温,出人意料的疫情更使其融资之路蒙上一层暗影。本年3月以来,美股商场阅历了前所未有的4次熔断,在二级商场过山车般的股价走势中,经过IPO取得融资的测验多少显得有些为难。 在新造车阵营中,勒紧裤腰带困难生计已成为常态。 拜腾汽车不久前对未来汽车日报请重视未来汽车日报