丰巢收费是对阿里的一次叫板但没用

　　作者｜刘宇豪

　　好像机票定价向火车票看齐，航空公司会赔死相同，丰巢也别盼望真能在我国快递商场赚到什么钱。

　　现实是，丰巢这家航空公司旗下一切的飞机乘客都是从“灵通系”快递公司那买火车票进来的，人来得越多，丰巢亏得越狠。丰巢急了，我不论你从哪买的火车票，来我这一概补票价！乘客听了比丰巢还急，我车票早交了，凭什么再交一次！

　　丰巢的商业模型建立在卖机票之上，但在我国快递商场，顾客见得最多、用得最多的只要火车票。

　　要害这张火车票的出售方底子不是快递公司。

　　丰巢生错当地了

　　把火车票卖给乘客的是“灵通系”快递公司，共有中通、申通、圆通、韵达、百世5家，他们在2019年算计具有国内快递商场占有率的70%，此数字自2014年以来没有低于60%。

　　但我国快递商场特别之处就在于，这是一个由电商快递主导的商场。比方各家“灵通系”快递公司来自阿里系电商的订单数量底子占各自订单总量的50%以上，在拼多多呈现之前，该比例还要更高。

　　下面是2014~2019年以来我国快递总事务量与天猫双十一物流订单量的同比增速比照图，能够精确的看出二者的走势是高度符合的。

　　以电商快递为中心事务的“灵通系”快递公司，与顺丰、乃至与国际范围内一切招聘快递员这一职务的物流公司都有着实质不同。

　　亚马逊、京东具有归于自己的配送系统，他们绝大多数的配送订单都来自电商，但没人会把他们归为快递公司。不仅仅在于他们的主营事务，更在于他们制作物流系统的方法与实在意义上的快递公司天壤之别。

　　在Fedex、UPS、DHL的物流系统里，来自恣意当地的物品都能够被送到物流系统中的恣意当地，这套系统的规划思路在于应对那些随机性、偶发性的物流需求。而在亚马逊、京东的物流系统里，他们能经过前史出售数据，最大程度上下降物流需求的偶发性，这么做的成果便是在这些公司的物流系统里方案性被摆到了更靠前的方位。因而他们不需要置办太多用于暂时配送的交通工具，间隔客户更近的库房是更佳挑选。

　　顺丰是Fedex、UPS、DHL等国际快递公司形式在我国仅有的实践者，虽然他们的诞生时刻彻底不同，但毫无疑问诞生布景都是在一个电子商务彻底不发达的年代。因而，两边的中心事务不谋而合地以偶发性较强的商务件以及个人隔夜快递为主。

　　快递公司在物流设备上的投入要远大于亚马逊、京东，收费天然不菲。一起，京东以及美国电商公司首要以B2C事务为主，客单价因而十分挨近干流快递公司的收费。

　　中通快递是“灵通系”其时的领跑者，但这家公司在2019年的单票收入只要1.7元，其它“灵通系”公司的单票收入底子都在这个数值邻近徜徉，在国家邮政局在2019年上半年对国内快递均价的计算中，浙江省区域的快递均价只要5元出头，也便是说那个区域下的灵通系快递加盟商和快递员要同享余下的3元出头的单票收入，而扣除本钱之后，你就知道丰巢想在快递员和加盟商身上赚几毛钱有多难了。

　　“灵通系”快递公司在很长一段时刻乃至到今日仍在以C2C电商事务为主的贱价商场中长大，C2C事务的典型特质是偶发性和随机性，加之前期事务量低下，天然不适合前置仓，这是他们与亚马逊、京东之流的不同；在物流系统上，虽然“灵通系”快递公司与国际快递公司别无二致，但他们的单票收入底子缺少以支撑自建贵重的物流设备，所以又催生了国际范围内仅此一家的加盟快递形式，经过分摊本钱来满意网络正常工作。

　　能够得见，当丰巢闯入这样一个特别特点的快递商场是多么不幸的遭受。

　　顺丰在2014年后的商场占有率就没超越10%，也便是说，不论丰巢入柜率多高，它的包裹首要来历都是“灵通系”快递公司。后者的系统与丰巢天然生成不兼容，整条产业链啃下来，到结尾一公里底子不剩肉了。一起，这条产业链的利益分配机制发动时刻要早于丰巢诞生，而跟着快递加盟商和快递员的生存环境恶化，就更没有分利给顺丰的动机。是的，相较于不行言说的站队说法，对快递柜形式的不看好更可能是灵通系团体撤资丰巢的底子原因。

　　不过，将快递柜置于我国商场评论盈余可能性是不公平的，由于我国快递商场的主导权在曩昔10年里从未归于顺丰，乃至不归于快递公司。事实上，Packstation作为DHL旗下的智能快递柜品牌，多少验证了快递柜形式的可行性——由于DHL在德国商场的高比例，以及德国本乡电商的开展有限，智能快递柜可彻底经过大范围铺设来完结规划效应，即便在不收费的条件下也能大致抵消结尾配送的人力本钱。

　　在国内，有底气这么做（指免费）的是菜鸟网络。由于菜鸟背面的阿里巴巴正是这一物流系统的主导者，现在终究一公里设备并未被其列入盈余方案。（概况可检查《菜鸟正在显露真面目》）

　　不打工是不行能不打工的

　　生于同一年代的顺丰与“灵通系”快递公司为何终究走上不同路途是个十分有意思的论题，在《贵族顺丰丢掉自傲》一文中，我试着给出如下视点来解说：

　　今日很少有人意识到，20年前落后的社会信誉系统是促进顺丰布局高端商场的动力地点。来自商场的信赖程度，直接决议了快递公司的订单数量。由于当年加盟商或是快递员卷货跑路的新闻常见诸报端，因而其时商场关于快递的首要需求是安全，其次才是快。在这个阶段下，顺丰经过直营形式的强管控性，很好地接受了商场首要需求。

　　以加盟形式为主的“灵通系”是怎样接受安全需求的呢？严格来说，帮他们处理这样的一个问题的是淘宝。客户无需信赖“灵通系”，信赖淘宝足矣。对“灵通系”来说，处理订单来历的价值则是收费从此受制于淘宝商家的定价。

　　淘宝与“灵通系”快递公司在其时的协作是天作之合，阿里巴巴对物流缺少爱好——至少没到自己掏钱制作物流团队那种程度，但他们对物流需求的巴望是实在而又急迫的。“灵通系”则处理了生计问题。

　　虽然阿里不会对商家的产品定价评头论足，但“灵通系”与淘宝协作的条件是有必要把价格压低。所以，潘多拉魔盒在一夜之间被翻开，小角色也能改动前史。

　　圆通创始人喻渭蛟成了那个改动前史的小角色——在其时，他仅仅很多农人快递公司老板中的一个，乃至算不上最优异的那个，但没人比方渭蛟更有野心。2005年，喻渭蛟和马云的协作揭开了前奏，他把圆通的区域价格降至8元，缺少商场价的50%。这让地盘很小的圆通，有了跟顺丰、申通（其时仍是商场老迈）掰手腕的本钱。

　　2010年，暨南大学快递业研究中心的一名主任猜测，贱价竞赛曩昔了。但是自那之后，快递均匀单价每年都在下降。

　　“不降价就没有客户，没有客户就完不成任务量。”我还在报社做记者正常采访时，某城市的快递加盟商这样告诉我，“完不成任务量总部就会罚钱。横竖终究怎样都能算进它们营收里。”

　　价格战到终究，现已彻底超出加盟制快递公司和阿里的掌控，以至于多方老迈出头异口同声地标明不再打价格战，却毫无效果。我刚入行时单纯地认为囚犯窘境能够解说，但事实是一名分析师告诉我的，“并不是咱们商议好提价，有人忧虑他人不涨，终究自己也不涨。”他说，“这个职业的定价权不在老板手里，而是数以万计的快递加盟商。”

　　该分析师标明，价格战继续多年，底子问题是加盟制带来的办理松懈。“大部分加盟商受教育程度不高，缺少久远目光，所以价格战就成标配。一旦开端，就很难停下来。”他继续说，“这么多年，你见过哪家老板实在想办法中止价格战？咱们都是口头上倡议。不仅如此，总部对加盟商的件量查核，还加重了价格战。”

　　价格战对加盟商与快递员的危害，要远大于快递公司总部和阿里。在商场集中化没有实在完结前，加盟商与快递员有必要饥不择食，由于完不成件量查核的罚款要大于贱价竞赛带来的丢失。但关于总部来说，他们的收益是有预期且遭到保证的——这便是为什么职业价格战一路打到现在，加盟制快递公司的毛利率没再次呈现显着下滑，乃至呈现了中通这样毛利率、净利润继续上升的黑马型选手。从这个视点来看，价格战仍将继续，直到咱们现在了解的快递公司傍边有人倒下。（详细概况可检查“价格战之王”中通的系列文章）

　　至于阿里，从商业竞赛视点来看，快递价格战时刻越长，就越利于阿里坚持对快递公司的话语权优势。

　　丰巢不高兴也没用

　　在丰巢成为国内商场占有率最大的快递柜公司之后，现已没有退路，接连多年的商场培养期现已挨近结尾，盈余或许改动亏本局势势在必行。在没有找到新的盈余手法之前，盼望丰巢撤回收费决议计划底子不行能。

　　由此不难揣度那些因停用丰巢而暂时无处安放的包裹的去向，一种是转移至邻近的菜鸟驿站，后者借此完结对丰巢的代替；二来是快递员不得不就地等候直到包裹被签收停止，如此必然紧缩快递员的揽件时刻，终究影响到快递员个人收入。

　　当然，考虑到现在网络上的心情大概率被扩大，因而丰巢被更多小区进一步停用的可能性不会太大，上述走势很难影响大局。

　　剩余的问题在于，当丰巢借收费一事叫板阿里以及以阿里为代表的电商次序之后，丰巢能得到想要的答案吗？答案是很难。

　　从顾客视点来看，从9.9元包邮年代至今，不在快递上花太多钱的思想定式早已构成，一朝一夕底子改不过来。

　　不仅如此，假如认为喜爱包邮仅仅我国顾客的专属那就大错特错了，之前BigCommerce发布过一份全球运送陈述，上面说，近70%的英国在线顾客因不满卖家供给的运送选项而抛弃购物车；有44%的在线顾客会避开不供给免费送货的零售商，反之，有80%的顾客朴实是由于卖家供给免费送货服务而挑选该零售商。

　　陈述还标明，33%的英国顾客不肯意为“两日达”服务付出额定的费用，90%的人标明会由于免费送货服务而加购某产品。

　　看看陈述，再想想平常的自己，是不是也没差呢？可见包邮在某种程度上适应了顾客心思。丰巢迈出收费第一步之后，之后每一次的收费想必都困难重重。因而，丰巢的盈余估量还要另寻他路。

　　从对是否能撼动电商公司对我国快递物流系统的影响来看，就更难了。在国内电商龙头阿里之后，拼多多等其他潜在电商玩家，把电商+贱价物流这一套系统玩得更是有过之而无不及，比方拼多多的客单价仅有阿里系电商客单价的25%，包裹量却在本年3月份以来激增至日均5000万，到达菜鸟日均处理单量的25%。而从“灵通系”快递公司对拼多多订单的感爱好程度来看，快递商场在电商影响下的贱价竞赛日子还会继续。

　　假如丰巢不能改动国际，最好尽早适应环境。