一周连续3桩起火事情新能源车安全怎么保证

新能源轿车安全怎么确保

　　文章来历：榜首财经日报　　

　　作者： 杨海艳

　　[ 新能源轿车安全事端大多发作在高SOC（剩下电量）状况，其间SOC在85%以上的事端占比到达57%。 ]

　　一辆抱负one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖的一同，也让新能源轿车的安全问题再度成为大众重视的焦点。

　　据涉事车主在社会化媒体上的爆料，作业发作在5月8日上午，事端发作时车辆正运用燃油形式正常行进，引擎舱忽然冒烟然后着火。随后明火尽管被熄灭，但车辆前部方位焚毁严峻。

　　作业发作后，抱负轿车官方当日正午12时51分在微博进步行了回复，表明经过现场检测，车辆的电池体系没再次呈现问题，现在这辆车现已被搬运到了安全区域进行检测，后续的调查结果将会及时发布。

　　这现已不是本月榜首次发作新能源车起火事情，同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小轿车忽然起火，火势蔓延至周围车辆遭受火情。就在同一周的5月4日，新疆阿克苏市也发作过一同电动轿车自燃事情。而4月28日清晨，深圳塘尾某新能源轿车充电站也发作了一同相似的车辆起火爆炸事情，现场共5辆新能源车遭到不同程度的损坏，4台充电桩被焚毁。

　　北京理工大学副教授、新能源轿车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，现在我国轿车每年的焚烧事端率到达万分之3.16，而新能源车的焚烧事端率为万分之0.98。

　　关于触及安全的事情来说，再小的安全事情，都或许变成严峻后果。新能源车安全终究怎么确保？

　　电池安全仍然待解

　　除了8日发布的信息外，抱负轿车没有进一步发布起火事情发作的详细原因。5月10日，榜首财经记者向抱负轿车方面探问最新调查结果，对方表明，“现在了解到的信息现已共享在官方微博，现在正在等候前方调查结果，有进一步音讯再同步。”

　　而上述广东东莞电动车起火事情，涉事的电动车出产企业也没有对此作出阐明。所以自燃事端究竟因何而起，现在尚无结论。不过，据新能源轿车国家监测与办理渠道计算，电池问题仍然是新能源轿车着火事端的首要原因。

　　北京理工大学副教授、新能源轿车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微讲堂的共享中说到，充电进程、充满电后静置状况是着火事端的首要构成部分。新能源轿车安全事端大多发作在高SOC（State of Charge，即“剩下电量”）状况，其间SOC在85%以上的事端占比到达57%，SOC为100%的占比为14%。充电状况与非充电状况（静置或运转）各占50%。在全国车辆安全事端中，乘用车事端占比高于专用车，到达56.9%，其间三元锂电池占比最高，到达88.89%。

　　相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池因为资料固有的特性，在安全管控方面的要求更高，而因为方针关于电动车补助的规范更多依照续航路程来点评，因而，三元锂电池近年来续航路程不断进步，三元资猜中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。跟着镍量的添加，在资料比容量进步的一同，关于电池的热失控温度和安全性管控要求也在晋级。

　　可是，中国科学院院士、轿车安全与节能国家要点试验室主任欧阳明高曾指出，现在业界仍有很大一部分企业并没有树立企业界部的电池安全测验规范，乃至没有电池安全测验才能，再加上部分企业强行使开发周期为24~28个月的动力电池产品追上一年一调整的补助周期，从而导致电池的研制、测验验证周期不得不缩短，因而必然会存在必定的安全危险。

　　“新能源轿车电池质量导致的小概率隐形缺点在所难免，冒烟或自燃现象也是全球业界公认的难题。”奥动新能源集团营销中心总经理黄春华也告知榜首财经记者。

　　怎么进步新能源车安全？

　　不过，跟着新能源轿车市场的进一步老练，无论是顶层规划仍是新能源轿车的质量等，都在得到改进。从方针层面，新的新能源轿车补助方针，清晰将“技术指标安稳”列入补助参评项目之中，这将会倒逼车企改进车辆质量。而从另一个层面看，尽管起火事情频发，但刘鹏也谈到，从毛病率上看，2019年新能源轿车的毛病率较2018年下降了7.7%。而在电池体系方面，有较大安全危险，或许引发热失控的毛病率从上一年7月至今也有必定改进。

　　“所以关于新能源车起火问题客观、镇定、理性看待。”他谈道，现在我国轿车每年的焚烧事端率到达万分之3.16，而新能源车的焚烧事端率为万分之0.98。

　　“大多数毛病发作时，电压、温度、绝缘限值等参数都有表征。”刘鹏谈道，现在国家监管渠道树立了安全事端处理机制，正在研讨车辆充电和驾驭行为的危险性评价，“车-云”结合是未来大数据应用范畴的重要方向，也是安全与寿数办理的要点研讨范畴。

　　黄春华以为，与直充补电比较，换电形式更能提早获悉电池的安全和运用状况，以进步安全。“换电的电池可拆卸，每次充电均进行检测，及时保护，能够防止电池带病作业引发的安全事端。其次，换电进程能够操控和检测最佳充电曲线，换电站经过恒温恒湿一致充电倍率环境下会集充电，对每块电池的SOH值（电池健康状况）极大进步，确保充电进程的安全。”黄春华告知记者。

　　他以为，在方针层面应该鼓舞换电形式，一同推动电池规范化，各大主机厂运用一致的电池，让每块电池经过换电形式真实流转起来，构成车电别离的最大化价值。在监管层面：推行换电安全办理规范；追溯每块电池全生命周期充放电进程，确定呈现一些显着的反常问题电池的危险要素，及时排查和调整；顾客权益在电池质保期限内，由电池厂与保险公司供给电池生命周期确保，最大极限进步电池出厂质量和运用中削减用户丢失。