F1赛事专用的智能轮胎现在走向了群众商场

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编者按：轮胎的重要性无需赘言，其智能的安全性一向以来是轮胎开发商所寻求的终极目标。各大轿车制造商，如梅赛德斯-奔跑、雷诺等投入很多资金到的一级方程式赛车的竞赛中，其部分原因正是为了经过竞赛研制出性价比更高的新式科技配件，以便运用在后续出产的一般轿车中，进步全体轿车行业的安全性和智能性。阅览本文，带你了解哪些曾被用于赛车中的轿车技能已成功被遍及至咱们的日常日子中了。本文译自《纽约时报》华夏标题为“High-Tech Tires, From Pit Lane to Your Garage”的文章，本文作者Stephen Williams。

倍耐力是一切f1车队轮胎的仅有供货商。Valdrin Xhemaj/Agence France-Presse — Getty Images

最近，咱们恐怕得在列出的“智能”产品清单上再加一个，那便是智能轮胎。

在超过了一个世纪的时刻长河里，轮胎只被当作是橡胶甜甜圈。后来，自从轮胎有了胎圈，它就能被固定在轮辋上了。但这种轮胎也有它的缺点，比方你正开着车在乔治·华盛顿大桥上行进，假如遇上爆胎、在湿滑路面打滑、失掉压力、或许是内行进道上轮胎忽然撒气了等风险的状况，司机简直不会收到任何及时的提示和警示。尤其是在高峰期的时分，这些轮胎一点儿都不智能。

倍耐力赛博轮胎（Pirelli Cyber Tire）是个高科技产品，它里边装满了先进的传感器，能够向轿车驾驭舱内的电子接收器发送无线电信息和警报。假如轿车在水坑里打滑了，或是牵引力忽然没了，轮胎就会发送信息和警报给驾驭员，以便他们进行及时的批改，并且有可能在某些状况下，轮胎会直接“告知”轿车的操控器调整引擎速度、牵引力操控办理体系或许其他相关设置。

轮胎中的设备可与5G网络，比方像跑道上的无线基础设施“对话”，以便它们与其他装有这些设备的车辆进行联络。

但有一个问题是，假如车里没有司机怎么办呢？

倍耐力智能轮胎项目的研制主管科拉多·罗卡（Corrado Rocca）表明：“咱们的体系给无人驾驭的视觉层面添加了“接触”功用。比方，你能够幻想，一辆轿车内行进过程中收到了避开前方路障或行人的信息时会告知司机“请减速”的主张指令，这种从激光雷达、声纳和雷达而来的视觉数据，其实很好地弥补了摄像机所能供给的信息。当然，这是下一步的事儿了。

正如罗卡所说的那样，植入的传感器形似小草帽，跟25美分的硬币差不多大，里边有一个处理器和一个无线电通信设备。它用杂乱的软件把数据传给轿车的引擎操控设备，也成为发动机操控模块。倍耐力方案向美国的功能车主集体供给一款二级商场的驾驭舱内设备，该设备和高端Trofeo轮胎中的传感器进行配对后，可向车主传达有关轮胎的状况、单圈计时和车道定位等信息。

罗卡表明：“咱们也在和一些轿车制造商评论整合这些体系，但这是个大工程，需求三到五年的时刻才干做完。它不只要求咱们的技能上的支撑，并且还要把一切软件都整合到一块儿去”。

倍耐力最近测验了一辆用了它们轮胎的奥迪车。罗卡说这车能够终究靠5G网络给另一辆车传输有关路面湿滑的状况。

现在，在赛车范畴，赛博轮胎的运用方案还不是很清晰，虽然一级方程式赛车好像确实是一个抱负的测验渠道。接下来的三年里，倍耐力和办理F1赛事的组织世界轿车联合会（Federation international ale de l 'Automobile）签定合约，成为F1一切参赛车队的轮胎仅有供货商。这种作业之前也有过，比方米其林给参与电动方程式赛车（the Formula E electric-car）一切车队供给轮胎，有必要留意一下的是，米其林正在研讨一种轮胎传感器，便利轿车检测气压，正准备运用到接下来的电动方程式赛车上。

“一级方程式赛车有十分严厉的规矩，现在咱们做的还不行，”罗卡说，“咱们现在没有把精力都放在这个上面，可是在之后……”之后，他便没有再说下去了。

倍耐力在其首要轮胎产品的研制，比方资料、分量、路途噪音和热功能等问题方面也在不断寻求进步。他们把赛车轮胎的技能转移到一般的路途运用，其间一个比方便是把橡胶固定到轮辋的胎圈。

倍耐力赛博轮胎具有传感器，能够向轿车驾驭舱的电子接收器发送无线电信息和警报。Pirelli

“F1竞赛中赛车的轮辋和轮胎都承受了巨大的压力，”倍耐力赛车项目负责人马里奥·伊索拉（Mario Isola）说道。

虽然有人质疑说，技能转让的概念仅仅一种营销手法，可是法拉利和梅赛德斯-奔跑这种轿车制造商其实长期以来一向着重竞赛运用和实际日子运用的联系，比方说：

盘碟式刹车——刹车十分要害，这是20世纪50年代，捷豹从飞机制造业“借用”的一项发明创造。幻想一下，假如盘碟式刹车器（不那么简单褪色或过热）都能让飞机着陆时顺畅停下来，那高速行进的轿车就更不用说了。1953年，一辆装备盘碟式刹车器的捷豹c型轿车在勒芒24小时赛车竞赛中取胜。到2020年，路上跑的大多数轿车都采用了碟式刹车，而不是本来的鼓式制动器，至少在前端是这样。

防抱死刹车——这也是从航空业学习过来的，它最早是在60年代前期的一级方程式赛车中上台。多年今后，防抱死刹车也就变得群众化了。

动能收回体系——动能收回体系可能是助力赛车时停时走的终极模范了。它是在2009年F1赛季推出的。在这个体系中，动能（用来刹车的能量）被储存在电池中，为了之后能给发动机添加动力。法拉利已经在一款概念路途上跑的轿车中展现了这一体系，但在它成为干流产品之前，本钱有必要大幅下降。

涡轮增压——涡轮增压在赛车范畴取得成功，部分要归功于雷诺（Renault），该公司在上世纪70年代的F1竞赛中运用了驱动压气机供给的动力。涡轮增压器让小型发动机具有更高的功能，以便轿车制造商缩小发动机汽缸的尺度，进步燃油功率。

碳纤维。这也是由于F1赛车和航空业的运用才促进了它的遍及，现在咱们我们能够在宝马、法拉利和其他干流车系中找到这种资料的身影。这资料是托马斯·爱迪生最早运用的，比铝的强度更好，也更轻一些。一些轿车制造商，比方凯迪拉克，会用它来做车的装修，但碳纤维真实的价值其实是减轻分量，添加轿车引擎盖、车顶和其他外部部件的强度。

开着赛车赢了竞赛是一回事，可是将赛车里比较先进的技能沿用到一般轿车上，并且能很多出售这些轿车，那便是另一回事儿了。

最近在奥斯汀举行的F1竞赛中，马里奥•安德烈蒂（Mario Andretti）一边走在修理区的车道上，一边说：“我能够告知你，像梅赛德斯（Mercedes）、雷诺（Renault）这样的公司参与F1的竞赛，不光是它们酷爱这运动”。安德烈蒂是1978年F1的世界冠军，以及四次印地赛车冠军，包含印第安纳波利斯500轿车赛。

“由于进行了十分严厉的测验，F1赛车已经有了很大的开展和改动”，Andretti弥补说道：“做一切这些作业的时分我们都有一种紧迫感。由于，F1赛车处于技能的前沿，搞技能开发才是它的实质，这便是为什么上面说的这些制造商乐意花钱来参与它的原因。”

译者：Hailey