同享单车变天之后三国杀仍在持续仅仅换了主角

在北京向阳公园、国贸、望京SOHO等很多城市中心地段邻近，滴滴青桔、美团单车、哈啰三家单车品牌替代了从前遍地的ofo与摩拜。尽管玩家全部已变，但“三国杀”仍在持续，仅仅换了主角。

同享单车下半场，摩拜与ofo逐渐消失。

文 | Tech星球 马微冰

头图 | IC Photo

2019年1月11日，趁着新年的钟声余音未消，纪录片《燃点》在全国上映。电影拍摄于2017年，彼时正值ofo高光时刻，电影中创始人戴威与团队一行人骑着小黄车飒爽地行进在路上，可谓神采飞扬。可是今日，ofo却不得不为了运营问题，再度裁人搬迁，戴威也被列入约束消费的名单。

同享单车这个敏捷兴起又瞬间沉寂的职业，在本钱助推与商场厮杀下，早已“变天”。

就像从前谁也想不到，ofo和摩拜会在短时刻内飙升至数十亿美元的估值，也基本上没有人预料到，现在同享单车商场的格式中，现已简直不再具有这两者的姓名。

在北京向阳公园、国贸、望京SOHO等很多城市中心地段邻近，滴滴青桔、美团单车、哈啰三家单车品牌替代了从前遍地的ofo与摩拜。尽管玩家全部已变，但“三国杀”仍在持续，仅仅换了主角。

从To VC ，到经商

“极短的时刻、极高的估值、极多的本钱参加”，从前的同享单车赛道用这三个极端来描绘，一点都不为过。

2018年是同享单车职业的榜首个节点，在这一年，从前割据为战的头部企业，一个被巨子并购，一个拖欠钱款困难求生。在被本钱吹捧至高空之后，同享单车重重下跌，在回归理性的2019年，再度出场的玩家，又打开了新一轮的厮杀。

“只见提价，未见融资”，相比起之前一再爆出融资音讯，2019年的同享单车商场反常安静，仅有的几回进入群众视界的也仅仅提价。

2019年3月21日，小蓝单车和青桔单车在北京市调整起步价，从每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。半个月后，摩拜单车也进行调价，从从前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。一周后，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要付出4元。

10月，美团摩拜再次调价，在北京骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。

面对同享单车的不断提价信息，出资过同享单车和同享充电宝的云九本钱履行董事沈文杰告知Tech星球：“同享单车自身就应该是一个能跑通的经济模型，就像同享充电宝相同，应该一向是盈余。”

在阅历了团购、外卖、打车大战后，同享单车职业也在本钱的急进式打法之后，从曩昔的补助加快走向理性。开端向出资人出现“攻城略地”陈述，到现在开端考虑可持续的盈余添加形式，同享单车职业正在尽力将自己打形成为一门好生意。

9月23日，易观发布《我国同享单车商场专题剖析2019》的陈述中显现，2019年商场买卖规划将稳定添加，环比增速33%。一方面，技能及运营形式优化将推进职业运营功率提高；另一方面，价格持续上涨亦将促进同享单车商场买卖规划添加。

同享单车整个职业在向着良性的方向展开，美团、青桔、哈啰也在不断将单车作业列为自己生态规划中的重要组成部分。

投进的存量之战

经过两三年时刻的张狂扩张，同享单车在各大城市的投进早已饱满，想做新的增量简直没有或许。因而，存量之战就变得至为要害。

“年头评价后，咱们都以为本年的同享单车战役会在北上广深打开，没想到会是广州”，哈啰出行公关总监王帆向Tech星球回想道。

本年4月29日，一向不允许同享单车再度新进入的广州市交委，发布了《互联网租借自行车运营商投标布告》，广州便成为各家单车企业必然拿下的城市。

此次投标共有40万辆单车比例，终究只能有三家企业中标。依据一二三名次，别离可取得在广州投进18万、12万、10万的配额。摩拜在最前期便进驻了广州，具有先天优势，更有时机的二三名之争，就在哈啰、青桔、ofo等几家企业中打开。

就在布告发布后2天，各家同享单车职业纷繁尽力显现自己最好的状况，将企业运营、车辆办理、信息技能等方面优势杰出。

“敲门敲半响人家都不乐意开，可是此次广州自己挑选敞开，关于整个同享单车职业来说都是一个好的现象”，王帆说道。“在2017年同享单车张狂的无序投进时，广州市政府只能采纳一刀切的强制手段来安静商场，跟着整个职业趋于镇定，企业具有必定的城市运维才能，政府也会乐意动态化的挑选单车出场。”

除了具有胜算较大的摩拜和哈啰，拿下广州也成为青桔得以位列同享单车榜首队伍的重要背书。从投标到5月4日评标成果发布，仅仅曩昔了5天。“咱们是榜首家呼应并完结投标报名的企业。”滴滴相关担任人向Tech星球描绘道。

关于广州城市的比例，哈啰的方针是保二争一，面对微弱的对手仍然没有懈怠，直到上交标书那一天，仍在不断优化自己的投进计划。王帆回想道，“那是一个敞开式的作业大厅，我感觉摩拜、青桔、ofo 的人都在现场，但无法看出来。”

依照原预订的时刻，他们走进投标作业室。“哈啰是吗？”作业人员看了下时刻，承认无误后说“标书放那就行了。”和自己之前预期中剧烈的投标进程彻底不相同，王帆还有点疑问。随后反响过来，在现阶段已不需求增色的讲演来解说，只需求政府对企业才能的认可。

最终发布的成果显现，排名第四的ofo出局，需求在半年内完结清退辖区内单车。在2019年6月29日晚，投标入围的哈啰、青桔单车正式登陆广州，同享单车范畴新三国之争拉开大幕。

“青桔单车作为职业后来者，咱们既快乐又感到任务严重”，青桔单车相关担任人表明，在某种意义上，这是青桔的榜首胜仗，拿下广州，尽力跻身同享单车职业前三之列。

运维，从量到质的进阶

“最前期各家都争着抢比例，修补调度的作业量很大，大爷大妈修车搬车都能一个月取得上万收入，跟着企业投进车辆逐渐变得理性，现在运维更多是经过标准化体系操作，对人员的要求也变了”，身为哈啰的北京城市运营，田亚宾亲历了这3年来同享单车职业的改变。

每天早上天刚微微亮，田亚宾就给各区域的单车运维们开早会、讲需求。然后每个人别离领走十个座椅，十个把手等配件。身着蓝色一致着装的他们，便开端在城市的各个旮旯开端搜捕“问题”车辆。

“就在1公里处就有一辆上报的车辆”，田亚宾对Tech星球讲道。跟从田亚宾的脚步，在团结湖某处路口，发现了那辆被保修的车辆。刚一走近，蓝白色的单车便宣告滴滴滴的感应声，随后摄影、修理、上传记载。在一系列的修理作业完毕后，这辆“问题”单车又能够正常运用了。

田亚宾修车并运用后台体系上传单车数据

在广袤的同享单车城市投进战中，对单车的运营、保护，已成为表现单车公司商场竞争力的要害要素。相比照职业前期，运维都是满大街的找车运车，需求每天均匀行走 3 万多步、骑行 30 公里，乃至一天最高要修理上百辆单车。为了多完结作业量，运维人员常常都会想办法一次性多搬运几辆单车。

粗暴式的运营形成单车易损坏、搬运进程中遭到二次损坏，企业在昂扬的运营本钱压力下，徒增了一些额定损耗，成为压倒一些同享单车企业盈余的最终稻草。

在单车职业巅峰的2017年，据调查在北京、上海等11个城市20余家劳务公司中，全国新增单车运维员3.5万人，而现在的运维人员数量简直削减了三分之一，许多涌进的外包人员又都离开了。

在哈啰作业的三年时刻，田亚宾阅历了保定、上海、北京三个城市的分配，在他印象中前期运维数量巨大，但现在跟着标准的提高，整个北京区域也仅需求300多名运营人员就够了。

“前期对运维人员的水平要求很低，年纪、专业水平都没有标准的要求，但现在不只要会对单车简略修理，还要会懂得用手机进行移动运营东西的操作。由于现在寻觅坏车和访问，都需求在后台体系操作，45岁以上不明白互联网的就要被筛选了”，田亚宾提到。

同享单车的“功守道”

在现在的同享单车“三国杀”中，显着出现出两派攻势，一方强烈进攻，一方技能防卫。

2018年1月25日，滴滴推出同享单车与电单车自有品牌——青桔，避开同享单车挨近饱满的北上广深，青桔的榜首次露脸选在了成都。在同享单车榜首场战役简直挨近结尾的时分，滴滴以省会城市为主，进行弯道加快。

度过隆冬，2018年榜首个春天便接二连三，滴滴挑选进驻春城昆明。在这座旅游城市，青桔依据城管局的审阅，在屡次同享单车运营审阅中取得前茅的成果。在昆明的亮眼成果，也使得在本年12月4日，滴滴取得电动车核发的车牌，在布局同享电助力车时，成为首家在昆明投车试运营的企业。

在成都 、昆明、兰州等城市连续站稳脚跟后，青桔的西南城市战略开端转向东南的江苏和广州，逐渐攻进各大城市。截止现在，青桔在北京、广州、成都、昆明、无锡、沈阳等数十个城市运营布局，并逐渐置换之前代运营的小蓝单车。

合理滴滴在紧锣密鼓布局时，收买摩拜的美团，在6月13日在官方微信上推送《官宣：#美团黄#来了！》，宣告美团点评全体品牌色彩变黄，其间也包含同享单车。黄色的美团单车开端置换此前很多投进的摩拜单车，与滴滴青桔在各大城市并行投进。

上一年4月，摩拜被美团收买时，王兴表明过摩拜将持续坚持独立品牌、独立运营。本年1月23日，美团联合创始人、高档副总裁王慧文发布内部信，宣告摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内仅有进口，现已预示了摩拜将被“美团化”的命运。

紧接着2019年7月，4万辆“美团黄”单车出现在上海街头。8月1日，摩拜在成都连续敞开旧车晋级，置换10万辆新车，随后美团便开端了声势赫赫的换车举动。

本年11月美团Q3的财报电话会议中，王兴表明，同享单车是下一年中心的一个出资范畴，公司将持续在同享单车事务上的投入，添加营销，包含品牌推行方面的投入。

跟着美团和青桔的步步紧逼，同享单车商场似乎从头出现了2017年遍地新车的现象，同享单车职业博弈、厮杀仍在，但出场玩家已从巨子扶持的创业公司，变为了实力雄厚“独角兽”的浴血奋战。

正如之前的种种事例，当巨子出场参战时，这个职业很快将面对结局，同享单车职业也是如此，但在下半场的抢夺中，现已不再仅仅朴实的开城之战，而是全方位的精细化运营之战。

烽火向后端搬运

受旅程和地形的影响下，从同享单车衍生出了电单车。从1.0到2.0年代，电单车或许会成为同享单车下一个争抢的高地。

6月18日，滴滴将出行单车作业部、电单车作业部，正式整合晋级为两轮车作业部（内部代号为“海马”）。没过一个月，7月12日，哈啰出即将内部担任电动车租售渠道事务的电动车渠道作业部独立为一级部分，事务等级上与哈啰单车平行，摩拜则更早便在全国铺设电单车。

电单车作业部的战略晋级，使得这场同享出行的战役进入更高的层次。

“现在整个职业都进入镇定期，都开端考虑单车的中心，不像之前只注重量，现在全体都倾向于后端，包含整车的结构”，哈啰出行副总裁、技能担任人任亮亮向Tech星球说道。

同享单车下半场，比拼的不是商场占有率，而是高效运用率，摩拜、哈啰、青桔都是如此。

跟着智能锁智能定位体系、智能调度数据、智能视觉交互等科技要素的不断融入，同享单车在城市中运用率持续不断的添加。

之前榜首代的传统同享单车，本来也是为了节省城市资源绿色的同享单车职业，在阅历了张狂扩张后，遗留下来的“问题”单车，却成为了城市中难以处理的废物。

一位挨近单车加工厂的业内人士向Tech星球表明，“在2017年末，有些摩拜、ofo的加工厂已不再生产单车了。本年夏天，稀有辆货车的ofo被直接运往张家港沙钢，进行废铁回炉。”

“开端摩拜单车推出的车型惯例运用的寿数是4年，ofo惯例运用的寿数是半年，这都是不符合形式所需求的产品界说的。“沈文杰以为当下青桔、美团单车以及哈啰的车型近乎相同，也说各家在平衡惯例运用的寿数、经济性、舒适性等要素方面，都找到了相同的最佳计划。

别的，同享单车寿数到期后处理，在当下也被注重起来。

“一辆同享单车的价值不因车辆生命周期的完毕而归零，作废的单车部件假如得以恰当循环使用和再造，仍然有或许持续服务于群众出行”，青桔供应链担任人向Tech星球表明。

本年7月，摩拜单车宣告晋级打造“全生命周期2.0”举动，推进同享单车职业进入循环经济年代。据统计，摩拜单车“全生命周期”举动展开以来，已创新复用148万条轮胎和126万把智能锁，收回3152吨铝和6897吨铁。

10月20日至22日，青桔单车在我国国际循环经济展中 ，推出循环使用厂牌——桔无限工厂，由废旧轮胎完成再使用，推出循环使用产品“行者鞋——小青跟”。

同享单车的后战国年代现已降临，原有粗豪的奢侈形式，早已在本钱隆冬中成为反面教材。同享单车在2019年发生了根本改变，跟着企业的理性、本钱的镇定，还有用户的觉悟，同享单车总算回归“生意的实质”。

历经隆冬的同享单车职业开端渐趋回暖。12月24日，最新发布的《2019同享出行蓝皮书发布》显现，到2019年8月底，我国互联网租借自行车已达1950万辆，掩盖全国360个城市，日单量达4700万单，上游产值削减，职业展开趋于平稳。