达摩克利斯之剑高悬车企花式结盟御隆冬

2019年整个轿车行业如履薄冰。在销量继续下滑、资金链严重的大环境下一起要应对来自新四化(电动化、自动化、同享化、物联化)的应战。

轿车行业兼并、混改、关闭的脚步正在加快。面对新的改变，强势车企也在寻觅协作同伴，挑选抱团取暖来抵挡危机，有车企则活跃引进出资者，为公司带来新鲜血液的一起，更为公司刮骨疗伤，别的一些企业则不得不面对被商场筛选的命运。

回忆行将曩昔的2019年，对任何一家车企来说，都存在一把达摩克利斯之剑。

车企抱团结盟，应对新四化应战

伴随着新四化的到来，轿车工业正迎来剧变。

这一年，电动化、自动化等新技能以肉眼可见的速度涌入轿车行业，加快了传统车企向新四化转型的速度。面对未来许多应战，车企抱团取暖正在轿车圈演出。

10月31日，美丽雪铁龙集团(下称PSA)与菲亚特克莱斯勒集团(下称FCA)双双宣告联婚。历经2个月后，两边兼并一事进入本质阶段。12月18日，FCA与PSA签署了一项具有约束力的兼并协议，规则两边事务以50:50的份额兼并，以发明全球销量第四、收入排名第三的轿车集团。

在业内助遍及看来，两大巨子的兼并布景是当时轿车行业面对转型压力以及经济下行。FCA与PSA兼并是为了更好的降本增效，以应对新四化的应战。

FCA和PSA在布告中也表明，估计从榜首年起，技能、产品、收买和渠道相关的协同效应将发作正的净现金流，到第四年将完成约80%的协同效应，节约本钱约28亿欧元。获益以上协同效应，兼并后的新集团，将供给一个宽广有力的渠道，以此促进新集团事务在新能源轿车、移动出行、无人驾驶及车联网方面转型。

事实上，面对新四化转型的火急需求及昂扬的人力本钱，传统车企正面对转型阵痛，经过裁人的方法紧缩本钱的一起，更垂青联盟的作用。

丰田轿车本年官宣与比亚迪组成合资公司，联合开发电动车，宝马与长城轿车一起推动MINI全面电动化的转型，而今天，上汽集团与广汽集团也宣告签署协作结构协议，讨论在技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营等范畴打开协作。

单打独斗的年代现已曩昔，吉祥控股集团董事长李书福曾多次表态，“未来只要2-3家车企可以在剧烈的竞赛中存活下来。”在收买沃尔沃轿车，入股戴姆勒集团后，他表明，“全球轿车行业面对巨大立异机会，各个轿车企业单打独斗很难赢得这场战役，咱们一定要改写思想方法，与朋友和同伴联合，经过协同与共享来占据技能制高点。”

引进新鲜血液，奇瑞、长安走向混改

2019年，除了FCA和PSA成功抱团之外，奇瑞、长安混改也总算在本年年底尘埃落定。

两家车企走向混改之路有一个一起点——“缺钱”，进程也相同弯曲，均阅历流拍。以奇瑞为例，到本年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，财物总额为904.18亿元，负债总额达685.08亿元;奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，财物总额为830.82亿元，负债总额到达622.94亿元。

奇瑞在布告也坦承，此轮征集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有事务、新事务的开展及日常运营。

终究，青岛五道口新能源轿车工业基金企业(有限合伙)(以下简称：青岛五道口)成为参加奇瑞混改项目的新出资方。近来奇瑞混改已进入本质阶段，奇瑞控股和奇瑞股份均发作多项改变，其间青岛五道口已改变为奇瑞控股的榜首大股东，持股份额达46.77%;注册资本也由42.78亿元改变为61.99亿元。

另一边，长安增资扩股完成后，长安轿车对长安新能源的持股份额由100%降至48.95%，由此损失肯定控股权，而长安新能源也将由公司全资子公司变为联营公司。

关于奇瑞和长安而言，引进新的出资方能处理眼下的资金问题;一起，注入新鲜血液，有利于树立更有用的现代化企业管理结构，以应对新环境的革新。

筛选赛加快，边际车企退出商场

比较上述企业抱团取暖，成功引进出资者，有些企业则在大浪淘沙中被退出历史舞台。

依据中汽协数据计算，我国轿车产销量已接连17个月同比下滑，2019年1-11月轿车销量同比下降7.9%。就连此前销量一路飙升的新能源轿车其产销量也迎来五连跌。

而商场环境的改变，加上合资品牌价格的下探，自主品牌生计空间不断被揉捏。据计算，自主品牌乘用车商场占有率继续下降，商场占率已跌破40%红线。

不仅如此，据麦肯锡多个方面数据显现，自主品牌头部企业乘用车商场集中度逐年提高，吉祥、长城、长安等8家企业市占率由2016年64%上升至2019年上半年近80%。

长安轿车履行副总裁谭本宏曾表明，当时的轿车商场局势复杂多变，竞赛主体也从单一贯多元化来进行演进，优胜劣汰愈加显着，中国轿车的品牌50%将很快被筛选。

而本年榜首个退出历史舞台自主品牌则是从前的国民轿车夏利轿车。在变卖多处财物也无法挽救时，一汽夏利终究走向卖壳之路。

一起，在严格的商场面前，不仅是自主品牌如此，PSA集团在华的合资公司长安PSA也未能幸免，在常年亏本后，中外两边股东长安轿车及PSA集团均方案出售长安PSA所持股份，这在某种程度上预示着合资公司长安PSA行将闭幕收场。

明显，车企筛选赛正在加快，此前有新闻媒体报道称，力帆、众泰、华泰、猎豹等四家车企濒临破产，虽然上述企业纷繁发布布告驳斥谣言，但从商场终端销量和上市公司财报来看，生计状况确实不容乐观。

轿车企业作为当地交税大户，一起带动上下游工业、处理很多工作，曾是当地政府要点支撑目标。但不靠本身提高竞赛力，参加商场之间的竞赛，为自己造血，单靠政府救助终究是无法处理问题，究竟优胜劣汰是生计规律。