Uber连续败诉全世界的被告出租车的眼中钉

　　原标题：Uber，全国际的“被告”

　　来历：北京商报

　　接近年底，Uber的麻烦事却没有一点点减少。自从Uber在伦敦遭受了车牌被撤消的为难之后，全球各国似乎得到了某种信号，开端对Uber在自家境内的事务进行查看。哥伦比亚、德国相继给Uber下达了暂停运营的禁令，理由大都相似，无外乎不正当竞赛。一路攻城略地的Uber大约忘了，随同扩张而来的还有被迫奶酪者的不满之心。

　　连续败诉

　　哥伦比亚又对Uber出手了。当地时间周五，担任商场监管的哥伦比亚工商监督管理局发布了一份声明，称该部分的一名法官判决，Uber的运用违背了竞赛规矩，因而要求Uber暂停在哥伦比亚的网约车运营事务。此前，出租车服务渠道Cotech SA对Uber提起诉讼。“这样的行为违背了商场监管规矩，在商场上带来了显着优势，并导致Cotech的用户脱离。”关于判决的成果，法官这样解释道。

　　不过，哥伦比亚也并没有对Uber全面“封杀”。其工商监督管理局担任人安德烈斯·巴雷托表明，尽管这项指令要求Uber“当即”暂停服务，但除非别的建议动议要求Uber这样做，不然这项指令并没有强制性。除此之外，Uber的外卖服务在当地并不会受此影响，仍然能够持续运营。

　　关于哥伦比亚的决议，Uber也当即给予了反击，已对这项判定提出上诉。其发言人对此表明：“多年来，咱们一向活跃尽力，为哥伦比亚带来合理的同享出行监管规矩。咱们对今日哥伦比亚工商监督管理局的决议感到遗憾，该部分未能恪守哥伦比亚的法令和惯例流程。”

　　这不是Uber第一次在哥伦比亚受挫了。本年8月，同样是哥伦比亚工商监督管理局，对Uber开出了62.9万美元的罚单；不过原因与这次不太相同，相关官员表明，在该部分2017年10月针对Uber的查看傍边，Uber教唆职工不要给官员任何信息，也不让官员触摸该公司的计算机。

　　无独有偶，就在几天前的12月19日，德国法兰克福地方法院判决，制止Uber在德国供给服务，理由是Uber缺少必要的车牌，不能运用租来的车辆供给客运服务，且Uber违背了竞赛法。该法院表明，该判定当即收效，但Uber能够上诉。对此，Uber则表明，会持续评价这项判决，并确认下一步办法，以保证在德国的服务能够持续。

　　据悉，在德国和欧盟其他区域，Uber的运营方法与北美不同。因2017年欧盟最高法院的判决，Uber需与持有专业和有执照的私家租借轿车公司协作，由于这些公司的司机和轿车具有运送乘客所需的执照和许可证，而Uber自己则并没有执照。

　　出租车的眼中钉

　　两次连续败诉，间隔Uber被伦敦交通局撤消运营车牌还不到一个月。彼时，伦敦交通局给Uber定的“罪过”是“失利的形式”和“将乘客安全保证置于风险之中”的违背法规的行为。尽管无论是伦敦仍是德国和哥伦比亚都给了Uber提出申述的时机，但当地政府和企业对Uber的排挤清楚明了。

　　关于各国政府的监管办法，互联网分析师杨国际对北京商报记者表明，“监管与商场的对弈迟早会呈现。当地政府机构的希望是看外地企业的进入能否与自己的诉求利益匹配，比方处理多少当地工作，比方是否会约束当地企业的立异或许商场开展等等”。

　　在伦敦，Uber具有350万名车手和4.5万名持照驾驶员。在哥伦比亚，有超越200万人运用Uber的网约车服务，司机数量则到达8.8万名。在美国，Uber是名副其实的网约车龙头。只不过，树大招风。早在2016年，哥伦比亚首都波哥大就爆发了大规模反Uber游行，出租车司机开车在街头集结，本年10月，Uber还抛弃了在当地出资4000万美元树立支撑和服务中心的方案。

　　与哥伦比亚出租车司机的不满相似，本年4月，在Uber正式提出上市恳求当天，阿根廷的出租车司机工会成员开着出租车，鸣着喇叭，游行穿过首都，表明反对。Uber的成功开展激怒了该市的出租车工会，他们宣称，自从Uber到来以来，当地对出租车的需求已减少了一半。

　　到5月，Uber又在澳大利亚遭到了出租车司机的阻击。一家澳大利亚律师事务所代表数千出租车司机和租借司机针对Uber建议团体诉讼，指控这家国际上最大的网约车巨子在澳大利亚非法经营，并对司机们形成经济损失。事实上，在德国法兰克福对Uber提起诉讼的原告也是德国出租车协会。依据该协会的说法，将恳求当即暂时履行禁令，假如Uber没有作出整改，将对每辆车罚款250欧元，而对屡次违规的车辆，罚款最高可达25万欧元。

　　扩张仍是缩短

　　尽管在国际商场屡遭炮轰，但Uber却并没有一点点抛弃进军全国际的野心。本月早些时候，Uber宣告正式进入科特迪瓦商业首都阿比让，宣称阿比让是扩张的完美挑选。阿比让是科特迪瓦的经济中心，有人口近500万，曩昔一年在阿比让有超越5万人测验运用Uber App。这在某种程度上预示着Uber进一步向非洲商场扩张。

　　“我调查Uber未来十年的增加时机，增加将更显着地来自于印度、非洲、中东等商场，而不是美国和欧洲等兴旺商场。”在2019年三季度财报发布后，Uber首席履行官达拉·科斯罗沙希曾这样表明。多个方面数据显现，Uber在拉美区域的营收为5.27亿美元，同比增加了2%；欧洲、中东和非洲营收为5.34亿美元，同比增加了24%；亚太区的营收则为3.45亿美元，较去年同期的2.64亿美元大增了31%。

　　相较于简直空白的海外商场，美国本乡关于Uber的监管和约束渐渐的变多，从阻塞交通到司机待遇，从竞赛对手Lyft的紧追不舍到事端不断的安全漏洞。纽约市宣告了对空驶网约车的约束，尽管Uber对此提起了上诉，但10月底仍是遭到了法院的驳回。此外，加利福尼亚州还同意了AB5号提案，该提案要求公司在进行中心事务活动时将合同工视为雇员，新泽西州就因而罚了Uber 6.49亿美元，要求该公司为网约车司机付出拖欠的雇佣税。

　　不过，扩张得太狠也不是什么功德。在三季度的财报发布后，科斯罗沙希许下许诺，“到2021年，Uber将完成盈余”。杨国际指出，Uber要想盈余，要么按照现在的状况做增量商场的开辟，要么就加快运营精细化，提效降本。不过，从扩张的状况去看，轻狂的Uber现在或许不太好过。

　　但数据显现，Uber三季度的营收为38.13亿美元，同比增加30%；一起净亏损也高达11.62亿美元，同比扩展了18%。自上市以来，关于Uber裁人的风闻从未停过，而最近，Uber又萌生了将外卖服务UberEats的印度事务出售给当地竞赛对手Zomato的主意，意图也是为了减少其全球开支。就Uber的盈余问题和诉讼相关状况，北京商报记者联系了Uber媒体联络中心，不过到发稿还未收到详细回复。