主攻低端车的我国版甲壳虫能否补齐群众短板

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：李梓楠。

作者 | 李梓楠

修改 | 吴岩

品牌独立后，28年在我国卖出400万辆的“车坛常青树”捷达，将方针从头瞄准低端车商场。

跟着我国轿车商场全体销量增速持续放缓，寻求新的增长点成为各大车企当下最为急迫的任务。捷达成为群众解局的要害之一。

正如本年2月群众品牌营销总监朱尔根·斯塔克曼在捷达品牌发布会上所说，群众寄希望于经过捷达补偿群众车型与入门级产品之间的距离，“这块商场约占到我国商场三分之一，现在首要被我国本乡品牌所占有”。

11月1日，捷达交出品牌独立后的首份成绩单。捷达VS5车型10月销量1.1万辆，超出预期方针30%。群众集团价格下探的战略初显成效，但捷达能否在低端车型商场重现往日荣光，还需求时刻来查验。

“我国版甲壳虫”

被称为“我国版甲壳虫”的捷达，和甲壳虫相同，在2019年迎来命运的分水岭。

7月10日，最终一辆群众甲壳虫驶离生产线，被送进博物馆成为往事。在此不久前的6月22日，一汽-群众旗下经典车型捷达正式宣告停产。摘掉群众标志的捷达从车型升格为独立品牌，以全新的相貌持续为群众集团“拼杀”。

捷达经典车型“捷达王“ 来历：维基百科

作为一汽-群众的首款车型，1992年诞生的捷达在近28年时刻里，累计出售441万辆。凭仗皮实耐开的优势，捷达在我国商场广受好评，2012年到达单车型年销量24万的高峰，与富康、桑塔纳一道被并称“老三样”。但跟着时刻推移，曾阅历销量光辉的捷达产品形象、车型规划等逐步老化，落后于干流车型。

与完全退出历史舞台的甲壳虫不同，价格便宜且有用耐开的捷达，在低端商场依然大有可为。

本年2月，斯塔克曼在捷达品牌发布会上表明，从群众品牌中独立出来后，捷达将承受甲壳虫的任务，为初度购车的我国顾客供给更好的服务。捷达品牌旗下新车将承继群众传统，由德国沃尔夫斯堡的团队主导研制规划，一汽-群众担任导入并在我国商场制作和出售。

一汽-群众捷达发布会 来历：捷达官方

群众集团以为，初度购车者依然是现在我国轿车消费集体中最有生机的，捷达品牌的首要方针人群是25-35岁的年青男性。作为一汽-群众价格下探的品牌，捷达将掩盖7万-12万价格区间细分商场，首要的竞争对手锁定为我国自主品牌和其他主攻低端商场的合资品牌。

事实上，群众关于国内里端以下的细分商场早已垂涎欲滴。

2017年，一汽-群众在“2025年战略”中提出，要推出全新轿车品牌，与奥迪、群众一起完成上中下商场的全面掩盖。

到现在，捷达品牌已发布三款车型，别离为轿车车型VA3、A级SUV车型VS5及A+级SUV车型VS7，其间VS5和VA3均已上市，VS7将于2020年正式上市。10月，VS5上市首月销量到达8140辆，10月销量11088辆。

在一派萧条的车市隆冬中，完全放下身段、聚集低端车商场的捷达，拿出了不错的成绩单。

补齐群众短板

与在欧洲商场发明销量传奇的甲壳虫不同，捷达是群众在我国商场的“特供”品牌。

我国是群众最大、最重要的区域商场，2018年，群众在我国商场销量同比微降2.1%至348万辆，贡献了集团近四成的全球销量。其间，捷达主攻的低端车商场，仍是较有开展潜力的细分商场，也是群众亟需补足的短板。

轿车之家多个方面数据闪现，2006-2017年，捷达在5-10万元区间轿车商场的商场占有率为2%左右，远低于群众在整个我国商场6.1%的商场占有率。

“一汽-群众需求低端走量的车型提高赢利，但群众主品牌仍是要持续向上，所以需求从头做一个品牌去打低端商场。”一汽-群众内部人士告知未来轿车日报（ID：auto-time）。轿车分析师周涛也以为，群众之所以将捷达设立为新的品牌，是为了尽最大或许防止群众品牌堕入贱价区间，然后拉低其溢价才能。

捷达之所以成为群众补齐短板的重要兵器，首要得益于其在我国商场的影响力和知名度。

正如斯塔克曼在群众捷达的品牌发布会所说：“捷达在我国起到了极端名贵的效果。它为我国老百姓带来了机动性，就像甲壳虫曾经在欧洲所做过的那样。”

“并不是每一个在老练商场中得到高度认可的产品，都能开展成为一个独立子品牌。”群众集团我国区CEO冯思翰在承受媒体采访时表明，“咱们无法发明出一个全新的品牌和姓名，让咱们顾客承受。因而咱们会挑选已有的、在顾客情感方面有着十分深沉根底的产品，开展成一个子品牌。”

上述一汽-群众内部人士以为，捷达品牌能够承受捷达车型此前在我国商场的口碑和品牌特性，并持续扩展产品线。此外，启用新品牌后，群众品牌的捷达车型退市，一汽-群众再无10万元以下车型，有利于推动品牌高端化进程。

从集团内部来看，捷达与群众品牌凹凸调配的差异化定位，与上汽群众和斯柯达的调配千篇一律。同为“廉价版群众”，主攻中低端商场的捷达和斯柯达，都是凭仗比同级群众车型更高的性价比来占有商场。与斯柯达价格区间高度重合的捷达推出后，斯柯达未来定位不免有些为难。

捷达路在何方？

从车型升格为品牌，并不是捷达的“专利”。

2013年，长城轿车旗下的哈弗系列正式成为独立品牌，其时仅有H6和H5两款车型。品牌独立后，哈弗形成了完好的产品矩阵。2018年，哈弗品牌年销量到达76.6万辆。

在周涛看来，捷达品牌能否仿制哈弗的成功，要害在于导入的车型及产品线扩张的速度。“前期推出的车型十分要害，将直接影响新品牌的品牌形象。”他告知未来轿车日报。

现在，捷达已发布VA3、VS5及VS7三款车型。其间已上市的VS5和VA3价格均在7-12万元之间，首要竞争对手是吉祥、长城、奇瑞等我国自主品牌及部分合资品牌。

现在，捷达主攻的低端商场仍是我国轿车商场增速最高的细分商场。据国盛证券此前发布的陈述数据闪现，本年第三季度，10万元以下低端商场销量因为上一年三季度基数较低，同等到环比增速别离较上年同期提高了7.88%和19.94%。陈述以为，10万元以下低端商场销量的基数效将开端闪现。

我国轿车工程学会声誉理事长付于武则在承受媒体采访时表明，在轿车限购的大城市以及边远地区，轿车商场还有新的增量空间，其间，颜值高、体会好、价格10万元左右的车型是刚需，具有巨大的商场潜力。此外，中低端车型科技含量较低，研制本钱较少，对车企而言性价比较高。

全新捷达VS5 来历：捷达官方网站

不过，关于刚打入商场的捷达来说，压力依然存在。跟着技能不断完善、产品逐步老练，自主品牌与合资品牌的距离正在不断缩小，捷达能否掀起风波仍未可知。

“捷达现在还处于品牌构建期和刻画期，现在最重要的是车型稳步推动。”上述一汽-群众内部人士对未来轿车日报（ID：auto-time）表明。

他以为，与自主品牌比较，捷达最大的优势就是群众丰厚的造车经历。但现在的捷达还需求时刻去做品牌建造，在品牌影响力差劲于许多自主品牌竞争对手的情况下，“捷达不太或许一飞冲天”。