深化不包邮区京东的下沉故事

跟着线上添加转向广袤的县域和农村商场，京东物流也给自己提出了要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，也要在全国规划内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。

文｜《我国企业家》记者 李原

修改｜李薇

图片来自｜被访者

从新疆喀什市区动身，到塔什库尔干塔吉克自治县，只要一条可供驱车前往的公路，全长约300公里，限速60公里/小时，某些路段要求降至40公里/小时，单程要开6到8小时。

这条314国道也被叫做乌红线，途径海拔7509米的慕士塔格峰山脚。慕士塔格峰山顶的云被风卷成了飞碟状，回旋扭转在雪线周围。此地的垭口海拔超越4000米，路人在被绚丽风景冲击的一起，也会轻度缺氧。

由于地广人稀，导致物流本钱比其他省市高许多，新疆在电商范畴最一起的标签便是“不包邮区”。

京东物流南疆分区传站司机胡永胜是个80后，四川籍，大伙儿都叫他老胡。每隔两三天，他就要开着喷有京东物流标识的赤色艾维克货运车，满载货品，小心谨慎地在这条路上往复一次。

老胡仅仅千万个奔驰在配送路上的一员。在我国一二线城市，互联网用户已将“一小时送达”的外卖、“24小时内送达”的线上产品视作日子之当然。在这背面，凝聚着的许多功率与服务的立异，一起发明了当代我国的一个巨大奇迹。

不过，来到线下，进入由许多低线城市、县城、乡镇等毛细血管组成的，更为宽广、实在的我国时，会发现民众的需求远远没有被满意，乃至没有被激活。在这片深水之地，有许多等候被重塑的供应链，以及它们背面蕴藏的巨大商机。

2019年的双11，两大电商巨子阿里、京东又毫无悬念地改写了买卖纪录。其间京东11月1日零时起至11月11日23时59分59秒，累计下单金额超2044亿元，这些订单包含了许多来自低线及以下商场。

本年双11，京东超越70%的用户来自于三线以下商场，低线级商场的全体下单用户数同比添加超越60%。双11在京东超越6000万人的汽车用品用户中，三线以下用户的占比高达57%，并且有超越51%的订单来自于三线以下的村镇。

为这样一个井喷纪录供应履约的京东物流，在2019年给自己提出了更高的要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流期望在全国规划内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。在京东物流内部，被称为“4624方案”。

这是一个很美的期望，但对企业来说，每一次服务与功率的进步背面，都包含着杂乱的本钱考量，以及安排内全体的协同性核算。许多时分，将两者平衡起来并不简单。

京东物流CEO王振辉在承受《我国企业家》采访时谈到：京东物流曩昔的第一条添加曲线是供应链物流，包含仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务。现在，京东物流正处于第二条曲线中，依托物流科技，包含无人技能、价值供应链、云仓等应用为事务带来显着的增效降本。未来，出海将是京东物流第三条添加曲线的重要组成部分。

到最西部去

314国道是一条最为枯燥和波动的国道，人在车里直摇晃，一瞬间就没了脾气，开端对周边风景脱敏。

关于这条“天路”的艰苦，有些慢性子的老胡则较为佛系，由于除了在塔吉克自治县送货的时刻，他每天都能见到在喀什上学的两个儿子，这让他觉得充沛。

开入塔吉克自治县后，周围的修建面貌为之一新。当地归于帕米尔高原旅行景区，县内坐拥慕士塔格峰和国际第二大顶峰乔戈里峰，乡镇建造比较完善。加上塔吉克自治县周边的村屯，共住着4万多名居民，多为塔吉克族。

尽管这儿粗看起来，跟一座建造较新的三四线县级城市无异，但受制于交通，日子有许多不方便之处。

阿依迪江 阿力比亚提住在塔吉克自治县塔什库尔干乡瓦尔希迭村，他的家间隔西部边境红其拉甫口岸仅4.5公里。在京东没有开设塔吉克自治县配送站之前，他在网上下单产品只能运用邮政快递，要半个多月才干送到家。购买家电只能雇一辆皮卡去喀什，来回三天，加上住宿费，要付出800元左右的溢价。

现在，在京东上下单，货品从西安或许乌鲁木齐的大仓宣布，一个星期就能收到手中了。阿依迪江 阿力比亚提说：“京东还支撑货到付款，并能比较方便地退换货。”

京东塔什库尔干营业部司理席海涛将一台洗衣机送到阿依迪江 阿力比亚提手中。

京东南疆分区司理谭万彬是个90后，陕西汉中人。他没读过多少书，但特性活泼能喫苦，处理问题决断。初到北京流浪，最窘迫时他要靠10元钱度过一个星期。

谭万彬从京东北京甘家口一个站点配送员做起，七八年间分管了一个大区。“对现在的日子，我真的觉得特别好。”他笑道。

关于怎么规划南疆的配送点，京东给了谭万彬比较大的授权。在边境之地开展事务，本钱也很难操控。要选在人口聚居区，确保单量的运营，又要规划好雨雪和紧迫状况下的运力，服务和配送人员都要量体裁衣。为了规划出合理的配送规划，谭万彬对南疆一带的风土人情都已十分了解。

刚建站时，塔吉克自治县一个月的单量只要两三百。现在，一天就能接到一百多单。而在双11期间，单量将会添加平常的三到五倍。不过，谭万彬坦言，依照现在的本钱核算，塔吉克自治县需求冲至每天400多单，才干保持盈亏平衡。

“4624”下沉方案

喀什区域的塔吉克自治可以说是京东千县万镇“4624”下沉方案的典型代表。这一方案的拟定，与京东集团的全体战略布局天然密不可分。而这背面则是一个一切渠道和商家都承受的现实——线上添加来自我国最广袤的县域和农村商场。

2019年7月，京东集团中心办理层安排了一场到五六线城市调查的活动。会集评论后，办理层得出结论：低线城市有十分强的消费才能，没有充沛迸发的中心原因首要在于：首要没有为用户更好的供应最为适宜的品类；其次，这些区域的物流功率还远远低于中心城市。

供应适宜品类的责任天然落在了京东商城，以及与拼多多对标的、在双十一前刚刚上线的“京喜”头上。而怎么进步物流功率和体会，则是王振辉领导的京东物流的使命。

“四至六线城市添加速度整体超越了中心城市。”王振辉表明，“但怎么操控企业的下沉本钱，中心仍是与规划和密度相关。初期或将呈现短时刻本钱添加的状况，凭借技能手段对高密度的线路和订单进行把控，就可平衡收益。”

除了继续扩展规划、添加密度，京东也在山东济宁、湖南湘潭等地建立了数十个三级城市库房。一起，遍及全国各地的数万家京东专卖店、京东之家、京东便利店等，都可以变为京东物流用于前端运送的小型仓。

别的，王振辉特别谈到，“4624”下沉方案不仅是物流战略和集团战略，更是敞开战略，其要害点仍然在于要依托中心商家，为顾客供应更多的选品空间，一起为商家B端带来更大的添加时机。

曩昔，京东物流更多围绕着社会供应才能与中心仓进行“销地供应链”布局。在曩昔的半年中，京东物流开端对应下沉商场，围绕着“最早一公里”布局。

例如北京的平谷大桃，曩昔需求从产地先运出，再寻觅客户。当下，京东物流则是经过“4624”方案，与当地的政府办理者、农户、头部企业直接打通，将货品直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到顾客手中。

在一系列布局的基础上，本年双11期间，京东物流非京东渠道事务收入同比添加150%，京东物流B to B（企业）事务货量同比添加超270%，冷链事务单量同比添加215%，云仓事务接纳单量同比添加超越4倍，个人快递事务同比添加近8倍。

京东物流体会保证中心负责人周立方介绍，在间隔北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双11期间均匀每天有800多单，其间完成“清晨下单、醒来收货”的半日达订单占比为75%。

供应链功率

近三年，京东物流的履约费用率在继续下降。2016年、2017年、2018年，京东的履约本钱在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。

曩昔，京东物流的亏本一向为人重视，功率与本钱操控，也是曩昔多年来京东物流KPI的要害词。但当下，特别是在下沉商场的争夺战中，单纯下降履约费用率，现已不是京东物流最为重视的方针了。

王振辉期望人们对京东物流的供应链功率有更多了解。在京东物流看来，供应链数字化是工业互联网的最佳进口，将推进工业的转型晋级和功率进步。

其实，一切商户都有激活自己下沉商场用户的需求，但终究怎么快速触到达这些用户，则需求依托于供应链重塑。而我国的许多工业都急需数字化改造，如服装工业的库存问题、农产品没有构成产销一体化、餐饮业工业结构涣散等问题。

京东集团副总裁、京东物流归纳规划群负责人傅兵在承受《我国企业家》采访时说：“在许多传统物流公司里，服务的客户一旦做到20亿左右的规划时，就会遇到很大的瓶颈。由于整个公司的后台、中台才能无法习惯客户的特性化需求。”京东物流则有才能为那些电商浸透率高、流通范畴改变剧烈、一起也最难服务的客户供应协助。

例如，在服饰品牌上，京东物流已与许多国内一线品牌协作，从产地仓、销地仓、B to B/B to C等多个库房整合以及园区化办理，完成了一致调拨、补货、运送、配送，减少了冗余的库存和仓间调拨的次数。现在，与京东物流达到协作费用超越上千万元至上亿元的客户已近百家。

王振辉表明：“咱们有一家要点客户，是我国顶尖的零售商，它把一年好几个亿的生意都交给咱们后，呈现了几个改变：首要，他们次日达的订单由本来的5%上升到了95%；第二，它的履约费用率下降了一半以上；第三，一切引进咱们这个项目的办理层全都得到了提升。”

现在，京东物流的外部订单占比已到达40%，不久的未来，可望超越50%。未来两年，王振辉的首要作业之一便是继续进步外部订单的份额；其次是共建供应链工业渠道，完成产销打通，强化技能才能输出；第三是让包含办理层和一线职工完成工作开展和收入的进步。

2019年第二季度，京东净收入1503亿元人民币，创单季收入新高。在2019年第二季度财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表明：京东盈余状况体现杰出的两大要素均与京东物流有关。

“一是曩昔几年布局的事务开端盈余平衡乃至盈余，比方京东物流；二是4年前京东物流就开端大举进入三到六线城市，刚开端订单密度较小，因而物流本钱较高，跟着低线城市布局完善，特别是物流敞开后许多外部订单进入，物流本钱大幅度下降。”

“在阅历了供应链物流的第一条添加曲线后，京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条添加曲线上。接下来，下一条曲线将是事务的全球化。”王振辉这样总结京东物流的开展轨道。

这将是一步步深化和更为艰巨的使命。不过，王振辉以为，京东物流现已具有了将物流技能对外输出的才能：“向全球拓宽，将是一个更具想象力的生意。”

。END。

制造：全莉 审校：高欢欢