刚重返WEC就碾压了对手这家公司的秘方是什么

11月10日，上海国际赛车场内传出阵阵轰鸣，活塞与曲轴高速作业宣布的声浪乃至传递到了远在一站地以外的嘉定新城站。

作为Jota Sport、耀莱成龙DC和High Class Racing三支参赛车队的轮胎赞助商，固特异首度来到我国，打响品牌里程碑含义的一站，展现其以立异效果、尖端科技的产品实力以及与生俱来的赛道基因。

而上海国际赛车场的这条“上字型”赛道也成为了固特异的福地——经过一天的竞赛，固特异客户车队Jota Sport和耀莱成龙DC别离取得LMP2组其他第一名和第二名，仅将香槟台上最落寞的一角留给给了对手。

而这全部，关于曾协助客户车队取得24届F1冠军、14次Le Mans冠军头衔的固特异而言绝非偶尔。

“不管车手车技凹凸，车辆功能好坏，竞赛中车辆仅有与地上触摸的当地就只有轮胎。” 时刻回到24个小时前，11月9日，在带领咱们观赏固特异P房的时分，固特异赛事支撑业务经理Mike McGregor十分认真地说出了这句开场白。

因为本年的WEC国际耐力锦标赛上海站选用了4小时赛制，乍听上去竞赛时刻变短了如同更轻松，实际上战况却是愈加的瞬息万变。

和上海站有关的赛制调整包含但不限于：不允许赛车进站期间，车队在加油的一起进行包含换胎在内的作业；LMP1、LMP2和GTE Pro组赛车在整个周末一共可以正常的运用六套半干地轮胎；车手驾驭时刻方面，铂金、金、银、铜四个级其他一切车手都最多不超越2小时45分钟，LMP2组车手不得少于45分钟。

种种的规矩改变都给车队和他们的轮胎供货商同伴带来更大的检测，需求更精准的战略合作。

耐力赛要求的轮胎不只要快，并且还要耐久，更还要安全，这一点在WEC里边体现的特别显着。这也是固特异挑选WEC耐力赛作为重返赛道的舞台的理由，

Mike McGregor在赛前说：“在WEC的多条赛道中，上海赛道极具特色也充溢检测，在最长的直道之后，紧接着的是长半径角落，需求重踩刹车，这在某种程度上预示着轮胎制动稳定性关于坚持单圈圈速来说至关重要。”

固特异为2019/2020赛季国际耐力锦标赛共开发了四款轮胎新品。在欧洲立异中心的技能团队的打磨下，并经由7大赛道1.2万公里测验，这一全新系列轮胎以全新结构进一步提高干地功能，协助车手应对不同温度环境，削减进站换胎次数，并满意不同的驾驭风格。

WEC各站赛事选用多种时刻长度，在4个小时、6个小时、8个小时，或许24小时的竞赛傍边，车队有必要要依据燃油的耗费的速度，来决议进站的次数。而上海站加油和换胎不行一起进行，因而固特异这次挑选了耐久性更好的轮胎配方。

为了重返赛道后取得优异体现，固特异从2年前就开端研制全新轮胎，1年前开端进行赛道测验。

现在关于固特异来说整个WEC项目才刚刚开端。“WEC的确关于固特异来说，是展现各方面轮胎研制技能的一个近乎于完美的渠道”，Mike说。

除此以外，固特异的竞赛轮胎和民用轮胎之间有许多相关，最好的比如便是现在保时捷GT3RS和GT2RS就运用固特异Eagle F1 SuperSport RS轮胎，这是竞赛团队研制的配方。这种相关性在某种程度上可以协助固特异翻开更大的客户商场。

在Jota车队和成龙DC车队的P房内，固特异派驻战略工程师和车辆动态工程师等各个领域的专业工程师。他们将依据气候环境和赛道状况决议替换配方，乃至换成旧胎。而车辆动态工程师可以实时获取车队客户的需求，并与轮胎工程师合作给予车辆最合适的轮胎运用战略。

这种工程师间的无间合作让车手可以全身心专心于竞赛。Jota 车队的车手Antonio Felix de Costa说：“上赛有许多长的右手弯，所以说我在这些弯或许不会像左手弯那样去推的特别地狠，要维护一下轮胎。可是这不是一个很严重的问题，车队有工程师，也有固特异的工程师，彼此之间会评论出一个最佳的战略。”

面临上海这条十分严苛的赛道，固特异选用与富士站相同的两种干胎标准，不只展现了超卓的驾控性和稳定性，还经过在实战竞技竞赛中对轮胎和战略的挑选，终究包办了LMP2组前两名。

上海站的周末完毕了，但关于固特异来说，后续还将进行很多的剖析作业。每颗轮胎胎壁旁边面的小芯片记录着车辆的每一次加快、刹车、G值数据，这不但可以让现场的团队敏捷读取数据，海外研制中心的团队也会同步收到这些数据，以进行后续剖析和优化。

2019WEC国际耐力锦标赛关于重返赛道的固特异而言仅仅开端。

这家具有121年前史的轮胎制造商不只将经过WEC和NASCAR等尖端赛事为客户继续供给高功能、高科技的轮胎。更重要的是，流动在固特异血液中的赛道基因也将再次焚烧。