进来看看广汽新能源AionS的续航你满足吗

10 月初咱们对广汽新能源 Aion S 进行了一次为期 4 天的体会和测验，这台车的装备是魅 EVO 530，也便是 NEDC 410 km 版别的中配车型，价格 15.98 万元。

比较惋惜的是没有借到 NEDC 510 km 版别的车型，中配车型也没有辅佐驾驭，不过除了续航和辅佐驾驭之外这款车仍然有许多值得聊的当地。

开完 4 天的全体感触是：Aion S 全体的产品力不错，是一辆舒畅的电动轿车，只要转向手感和高速续航两块稍有短缺，假如你想购买一辆 15-20 万左右的纯电动轿车，Aion S 是一台值得考虑的车型。

在开端正文之前，咱们先简单过一下车身和三电参数：

长宽高：4768*1880*1530 mm

轴距：2750 mm

风阻系数：0.245 Cd

整备质量：1610 kg

NEDC 续航：410 km

电池容量：49.4 kWh

最大输出功率：135 kW

最大输出扭矩：300 N·m

续航有惊喜有绝望

续航才能

续航是 Aion S 争议最大的当地，不管从电池容量来看，仍是友媒的实测来看，Aion S 的续航才能都是被质疑的，所以咱们就先说续航。

实测下来 Aion S 高速行进了 267 km，表显掉电 379 km，掉电份额 1：1.423，百公里电耗 17.1 kWh/100 km，实测高速续航才能为 288 km。

高速动身、抵达

市区行进了 267 km，表显掉电 287 km，掉电份额 1：1.075，百公里电耗 13 kWh/100 km，实测城市续航才能 381 km。

测验进程与测验环境

高速续航测验从阳澄湖服务区满电向南京方向动身，空调 22 度 2 档风，全程压着限速跑，在丹阳东收费站掉头，最终回到阳澄湖服务区邻近。

总共行进了 267 km 后，表显掉电 379 km，剩下表显续航 30 km，全程均匀车速 98.8 km/h（数据来自行者，表显均速从车辆通电就开端计算，所以计入了前期预备的时刻）。

高速行进轨道

高速车速改动

高速掉电记载，均保存实拍图片

市区续航测验从上海国展中心满电动身，前段 22 度 2 档风，后段下雨封闭空调。总共行进 165 km，其间高架 103 km，地上路途 62 km，完毕时表显续航剩下 240 km，掉电 169 km。

市区行进轨道 1

市区车速改动 1

市区掉电记载 1，均保存实拍图片

但考虑到咱们对 Aion S 的质疑比较多，所以咱们又对 Aion S 进行了 100 km 的加测，测验完毕总共行进 267 km，掉电 287 km，剩下电量 122 km，测验全程均匀车速 33 km/h。

市区行进轨道 2

高速车速改动 2

高速掉电记载 2，均保存实拍图片

续航定论和几点发现

全体来说 Aion S 的续航超出了咱们的预期，其间市区续航十分厚实，实测成果挨近 NEDC 续航，可是高速续航稍微差一些，Aion S 的风阻系数只要 0.245 Cd，是一个比较低的风阻了，形成高速续航较低的原因可能是电机在高速行进下的驱动功率偏低。

发现 1：Aion S 的续航低于 30 km 后，就看不到剩下续航了，主张车主们尽量在剩下续航低于 30 km 前进行补能，防止不必要的续航焦虑。

发现 2：Aion S 电量较低之后，动力输出约束得比较严峻，这样的标定是为了让车主在电量耗尽前，尽量多开一段间隔，能够抵达就近的充电桩，能够了解。

可是电量低于 30 km 后，体系最大输出功率只要 16% 左右，并且跟着电量的削减，最大输出功率会不断下降，在环路或许高速上超车就十分费力了，主张咱们在高速上遇到电量较低的状况，赶快驶离快车道，就近下高速。

充电测验

Aion S 的电池容量 49.4 kWh，车端峰值充电功率 59.1 kW，峰值充电电流 178 A，咱们最常用的 10%-90% 充电区间用时 61 分钟。

与同等级车型比较，充电电流没有太大差异，可是由于全体电压偏低，所以充电功率也略低一些。

多说一点，Aion S 的快充和慢充别离坐落车身左右两边，运用起来比放在车头便当得多。

底盘表现到达合资品牌水平，转向手感还有提高空间

验证过了最根底的续航之后，咱们再看来看机械本质。

加快

Aion S 的电机最大功率为 135 kW，最大扭矩 300 N·m，与选用 2.0T 发动机的燃油车适当。经过咱们实测，Aion S 0-100 km/h 加快成果为 8.09 秒，在这个等级的车型中归于干流水平。

Aion S 总共有三种驾驭方式可调，别离为 ECO、NORMAL、SPORT，三种驾驭方式只在加快感触上有差异，不触及转向和悬架。

ECO 方式下加快十分柔软，完全是续航取向的标定，NORMAL 和 SPORT 比较，NORMAL 方式下加快踏板前段更柔软，SPORT 方式下前段动力呼应更活络，一起潜力更足。

总归，三种方式标定的取向都很清晰，日常驾驭放在 NORMAL 即可，统筹续航和动力。

刹车和动能收回

咱们实测后，Aion S 100-0 km/h 的刹车间隔为 41.22 米，成果不算特别超卓。

刹车脚感方面 Aion S 仍是十分不错的，软硬适中，践踏的脚感和制动力的开释都满意线性。

这儿要点说一下动能收回，广汽新能源并没有把动能收回的力度和驾驭方式强相关，不同驾驭方式下能够设定自己习气的动能收回力度。

Aion S 的动能收回有 0、1、2、3 四档可调，适当于 4 个收回力度，0 档则完全没有动能收回。

可是这儿有一个细节，在 0 档时，刹车全段都是机械刹车，并没有动能收回参加。动能收回在 3 档时，能够完成必定程度的单踏板操作，并且松开电门，踩下刹车，动能收回力度会在本来的根底上增强一些，经过电制动的方式，完成更大力度的制动力。

踩下刹车，车速快速下降，动能收回指针没有改动

这样的标定关于不习气动能收回的朋友来说，在续航才能上会有一些晦气。由于没有充分运用动能收回，驾驭能耗可能会偏高一些。

期望广汽新能源优化一下这方面的逻辑，在动能收回设置为 0 的时分，踩下刹车能优先选用电制动，这样能够让习气燃油车驾驭习气的朋友在不改动驾驭习气的状况下，也能最大化运用动能收回。

全体来说 Aion S 的刹车脚感不错，动能收回挑选十分丰富，关于习气燃油车驾驭习气的朋友和电动车单踏板驾驭习气的朋友，都能找到适宜的动能收回方式。

I-PEDAL 方式

说完加快和刹车独自说一下 I-PEDAL 方式。这个能够直接了解为单踏板方式，在这个方式下，松开加快踏板后，动能收回的力度会比设置在 3 档时力度更大，这点关于习气电动车单踏板的驾驭者来说十分友爱。

动能收回 3 档力度展现

I-PEDAL 方式下动能收回力度展现

不过在 I-PEDAL 方式下，动力输出会主动变为 ECO 方式，也便是说假如挑选了单踏板操作，就必须承受 ECO 方式的动力输出，这儿的逻辑能够看出 I-PEDAL 方式是一个完全续航取向的方式。可是其实许多用户更期望的是单踏板的操作体会，并不期望献身太多的动力表现。

期望广汽新能源能修正一下敞开逻辑，让用户在单踏板方式下也能挑选动力输出。

最终再指出一点，Aion S 在左边空调出风口下方设置了一块物理按键区域，并且给了I-PEDAL 方式一席之位，可是边上便是 ESP OFF，在盲操的进程中可能会呈现误触的状况。

转向

转向手感是 Aion S 表现不太好的当地，转向力度随车速增益不行线性，能够显着感觉到 5 km/h、20 km/h 这两个速度点上，转向的力度会发作显着地改动。

换句话说便是，在 0-30-0 km/h 车速来回改动的时分，能够显着感觉到方向盘忽轻忽重的，感觉不是特别好。车速上来之后就不存在这个问题了。

底盘

Aion S 底盘的质感十分好，硬件方面选用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

小波动过滤得十分完全，大波动处理得十分柔韧、爽性，并没有剩下的轰动传入车内。这点在我接连 8 个小时、170 km 的城市续航测验旅程中感触得十分完全。

全体来说 Aion S 是一台十分好开，舒适取向的电动车，全体机械本质不错。

外表显现十分用心，车机还有提高的空间

车内这两块 12.3 英寸的大屏在我还没有见过实车的时分吐槽过一次，由于外表屏是凹进去的，和车机的屏幕不在一个水平面上，看上去感觉不太好。可是我见了实车之后，改写了观点，并没有太强的违和感，两块屏幕清晰度十分高。

外表屏

外表屏幕选用了向内洼陷的规划，并且外表为磨砂的原料，在咱们测验的 4 地利刻里没有呈现过反光的状况。

显现的内容方面三点形象特别深：

榜首，UI 规划美观，细节十分到位。

第二，显现的信息内容十分丰富，并且阅览起来感觉并不乱，每一块内容都在适宜的方位上。

第三，显现风格十分多样，大的分类有经典和科技两种风格，经典方式下的易读性更强。

这两种风格下，不同的驾驭方式也会有不同的主题色彩，别的还有一个以导航为主题的显现方式。

从画面的细节和内容的显现，还有多种风格的规划都能够看出 Aion S 的外表屏做得十分用心。

车机屏

车机屏幕比较外表屏幕更接近驾驭者，触碰运用起来愈加便当。

三个长处：

榜首，清晰度十分高，反光的现象并不严峻，运用起来也满意流通。

第二，根底的常用功用，车机版高德地图、QQ 音乐、企鹅 FM 能够满意大都数用户的导航和音乐需求，除此之外还能够在运用商铺下载酷我音乐、伴听等体系供给的功用。

第三，屏幕左上角设置了回来主界面、音乐、导航三个方便按键，都是十分高频用的按键，行车进程中几者之间的切换十分随手。

三点缺乏：

榜首，音源的切换不行便当，不能在车机上直接挑选 FM 收音机或许手机蓝牙音乐，需求经过方向盘和中控台上的 MODE 按键，一个一个切换曩昔。

第二，导航并没有结合车辆剩下电量信息，设置了超出续航才能的目的地后，导航不会主动引荐沿途充电点。

第三，三张主菜单上的模块不能手动调理方位，不同的用户对不同的 APP 运用需求不同，假如能手动调理，每个车主都能够把最常用放在 1-2 两页，用起来更随手一些。

语音操控

到达干流水平，能够满意根底的功用设定，一起也能够操控车窗、天窗等硬件。

空调操控

尽管 Aion S 取消了大部分物理按键，可是空调作为最常用的功用，Aion S 保存了固定方位的触控按键，除了在按压的进程中缺少了一些回馈之外，运用体会与物理按键没有太大差异。榜首感觉质感十分棒，可是在强光下或许反光的状况下，会存在阅览不方便的状况。

辅佐驾驭

试驾车辆未标配辅佐驾驭，很惋惜没有体会到，后期咱们会尽量补上 510 km 版别车型的续航实测和 Aion S 辅佐驾驭体系的实测，敬请期待。

外观时髦，内饰奢华

外观规划

外观方面 Aion S 是榜首款选用了全新的「一支穿云箭」规划言语的车型，全体的车身规划十分和谐，一起灯组里也能够看到广汽新能源的一些精美的小心思。

内饰规划

内饰方面 Aion S 的道路是奢华，从规划、用料和做工视点来看 Aion S 的内饰对得起奢华这两个字，一起内饰也有许多表现广汽新能源心思细腻的当地。

乘坐感触和空间

乘坐感触方面 Aion S 前排和后排的座椅都比较柔软，前排座椅的包裹性十分强，后排的坐姿与传统燃油车类似，并没有由于在地盘上铺设了电池举高腿部空间，全体来说前排后排的舒适性都不错。

全体来说 Aion S 是一款好开、舒畅、城市续航厚实的纯电动车，并且经过 Aion S 这款车，我也看到了一个用心造车的广汽新能源。

至于许多朋友纠结几许 A、广汽新能源 Aion S 还有比亚迪秦 Pro EV 这三款车应该怎样选？

比亚迪秦 Pro EV 咱们还没有测验过，先不谈论，就几许 A 和 Aion S 来说，这两款车产品层面都是没有问题的，两款车型都有 500 km 续航版别的车型，几许 A 是科技道路，Aion S 是奢华道路，偏好于哪一种风格，就选哪一款。