动力锂电池之战一部中国崛起力压日韩的赶超史

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文 | 锌刻度，作者 | 陈邓新，修改 | 许伟

当地时刻10月9日，瑞典皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖颁发97岁的约翰·B·古迪纳夫、77岁的M·斯坦利·威廷汉与71岁的吉野彰，以赞誉三人在锂电池范畴做出的奠基、改造、优化等奉献。

化学奖揭晓后，手机圈、新能源轿车圈等从业者纷繁揭露问候，雷军表明：“现在锂电池现已广泛应用，感谢这三位科学家在研制锂电池技能中的巨大奉献。”

自从索尼1991年出售榜首款商业化锂电池，整整过了28年。

现在，钴酸锂电池称雄手机、电脑、相机等消费电子范畴，但应用于新能源轿车的动力锂电池，技能之争仍然未尘埃落定。

两种三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池都各有支持者，你追我赶巴望逐鹿中原，职业呈现此消彼长的状况。

获奖者古迪纳夫曾谈到：“咱们有些人就像是乌龟，走得慢，一路挣扎，到了而立之年还找不到出路。但乌龟知道，他有必要走下去。”

动力锂电池，便是一部我国兴起，力压日韩的赶超史。

松下绑上特斯拉战车

1890年，美国诞生了榜首辆电动车，运用的是铅酸电池。

尔后的电动车沿袭的都是铅酸电池，大名鼎鼎的CitiCar也不破例，一向到2013年其都是电动车历史上销量最高的轿车。

逾越百年没有技能革新，早已边缘化的电动车，安静的好像一潭死水，无人问津。

但是，一场风暴正在酝酿，电动车行将迎来重生。

2008年，特斯拉横空出世，马斯克表明：“我在上大学的时分，一向想参加做可以改动国际的工作，而现在我正参加其间。”

特斯拉创造性启用7000多节松下制作的18650三元锂电池，组成动力锂电池，然后令电动车咸鱼翻身。

特斯拉成为榜首个吃螃蟹的人。

彼时，松下正遭受至暗时刻，冲击手机、等离子平板电视等范畴失利，不光士气失落，成绩更是不忍目睹，自2004至2009财年初次呈现亏本，且一次性亏本40亿美元。

为了包围、寻觅一条自救之路，松下于2008年12月斥资64亿美元收买了特斯拉开始选定的锂电池供货商三洋电机。

从此，松下牢牢绑定在特斯拉的战车之上，成为特斯拉独家电池供货商。

松下首席执行官津贺一弘曾揭露表明：“假如特斯拉成功，电动轿车成为干流，国际将会改动，咱们将有许多增加时机。”

特斯拉老兵、前电池技能总监科特·凯尔迪从前揭露表明：“特斯拉起先也尝试了市面上逾越300种电池，终究挑选了松下的18650电池。”

三元锂电池成为动力锂电池赛道榜首个玩家。

我国兴起，力压日韩

特斯拉一炮而红，成为华尔街的宠儿，三元锂电池却未赢得商场的一致。

前期，随同特斯拉股价一路飙升的，还有一次次电池自燃事端，连许多职业人士都揭露质疑三元锂电池的安全性。

后入者磷酸铁锂电池、锰酸锂电池因为安全性更高，迎来井喷式开展的“春天”。

2008年，国内磷酸铁锂资料销量占比仅为1.8%，到了2011年上升为6.01%，而锰酸锂资料则从2008年的6.92%提升至2011年12.61%。

推重磷酸铁锂电池的是比亚迪，而喜爱锰酸锂电池的为日产等日韩企业。

比亚迪在技能道路上也呈现过不合，一部分人从专业的视点以为三元锂电池更有出路，而别的一部分人考虑三元锂技能被日韩操纵，以为磷酸铁锂电池更易打破。

终究比亚迪创始人王传福决议：“比亚迪只要做车载磷酸铁锂电池，在国际、在我国才有出路。”

尽管松下仍然是动力锂电池的“老迈”，却不是商场的焦点，商场围观的是比亚迪能否逾越LG、三星等一干日韩电池公司。

王传福曾揭露表明：“咱们是长时刻研讨电池的，咱们知道未来的头绪，这一点很重要，因而咱们出资的指向性十分精确。”

这是一场碾压战，坐拥大批磷酸铁锂专利的比亚迪轻松胜出，成为国内榜首、仅次于松下的全球第二大动力锂电池公司。

职业都在策画：比亚迪何时能赶超松下，但是完结这个愿景的却不是比亚迪。

2016年，新能源轿车补助方针转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德年代走上国际的舞台，从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

同样是三元锂电池，特斯拉走的是NCA（镍钴铝锂电池）道路，这条道路难度较大，一名业内人士告知锌刻度：“NCA安全性较差，对操控电池鼓胀变形要求较高，且出产全过程要操控湿度在10%以下。”

锂电池技能进化图

种种约束，导致NCA三元锂电池除了松下，其他公司均没有大规划制作。

宁德年代等公司走的是NCM（镍钴锰锂电池）道路，这条道路能量密度不如松下的NCA，但更为安全。

仅用了两年时刻，宁德年代就逾越松下成为全球最大的动力锂电池公司，全球商场份额高达37.23%，松下为21.54%，比亚迪为5.23%，LG为4.00%，三星为3.54%。

彼时，全球前十大动力锂电池公司，我国独占7席，日本占1席、韩国占2席，中日韩主导了动力锂电池商场，美国和欧洲成为旁观者。

“咱们不是黑马，咱们是厚积薄发。”宁德年代董事长曾毓群如此自我点评，“企业开展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一向有方针。”

同年，王传福在青海西宁出资超250亿元建了全球最大三元锂电池工厂，企图改变晦气的局势：“三元锂电池的需求也是很猛的，我信任比亚迪会捉住这次好时机，并且这也是千载难逢的一次时机。”

至此，三元锂电池总算成为赛道无可置疑的王者，而我国的三元锂电池有替代日本的三元锂电，成为国际的标杆。

宝马、戴姆勒、通用、日产、群众、本田等国外轿车厂商，一汽、北汽、广汽、春风、上汽、长安等国内轿车厂商，蔚来、拜腾、威马等新造车实力都投入我国三元锂电池旗下。

宁德年代兴起的一起，格力董事长董明珠拟130亿收买珠海银隆100%股权，后者力挺钛酸锂电池，不曾想该提案竟然被否决了。

“格力没有亏负你们！我讲这个话一点都不过火。”董明珠在股东大会上发飙了，“你看看上市公司有哪几个这样给你们分红的？我5年不给你们分红，你们又能把我怎么样？”

自以为是的董明珠，于2016年11月拉上王健林等老友，声称出资10亿元入股珠海银隆，但是酸锂电池天然生成就不是高能量密度产品，无法与三元锂电池竞赛，二者的差异好像王者与亡者。

其糟糕的体现终究导致董明珠与珠海银隆创始人魏银仓彻底分裂，对薄公堂。

技能逾越是下一个方针

一番苦战，动力锂电池商场双雄并立格式雏形初现：三元锂电池主导乘用车商场，磷酸铁锂电池主导客车商场。

我国也顺势成为动力锂电池的领头羊。

一名新能源轿车调查人士告知锌刻度：“我国动力锂电池的制作本钱相对较低、产能相对较大，又遭到资本商场的热捧，多种要素相加逾越日韩并不古怪。”

不过，商场并未尘埃落定。

曾毓群思考过：“必定要有一个稍久远的规划，2025年会怎么样？2035年咱们轿车职业应该会是什么样？人无远虑必有近忧。”

从能量密度、一致性、循环寿数等目标，日韩仍是比国产厂商占优势。

而为了鼓舞技能创新，新能源补助方针又再度转向，氢燃料电池成为新的风口。

依照《我国氢能工业基础设施开展蓝皮书》规划，到2020年我国燃料电池车辆要到达1万辆、加氢站数量到达100座，职业总产值到达3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要到达200万辆，加氢站数量到达1000座，职业总产值打破1万亿元。

我国的氢燃料电池职业会走出第二个“宁德年代”，打败职业领军者日本丰田吗？

此外，石墨烯电池也获得了技能打破。

2017年，哈工大的石墨烯电池实验室，制作出供电动车行进超1000公里的石墨烯电池，尽管上述产品处于实验阶段，但有或许成为下一个技能打破点。

一旦打破，我国将从技能上，而不仅仅是规划、本钱上逾越日韩公司。

“锂电池技能现在简直现已到达了自己的上限。”马里兰大学资料科学与工程教授莫逸飞曾表明，假如想进步能量密度，就有必要选用一种彻底不同的技能。

顾客对续航、安全性有更高的需求，就决议了商场需要归纳功能更好的电池，新技能的呈现，将迫使电池厂商做出跟从的选择。

这是一个弯道超车的时机，也是押上命运的赌博。