威马自燃沈晖迷航

依照开端沈晖的想象，现阶段威马应该是智能电动轿车的遍及者，2019年全体出货量要抵达10万台。眼下，抵达该方针的期望现已十分迷茫。

“新东西咱们比较焦虑是合理的，但是我以为威马的安全性必定没有问题。”事发后，沈晖一向保持缄默沉静，不过他没有忘掉“2018年交给10000辆，2019年交给100000辆”的方案。每逢被问及起火事情，他总是期望给用户带去更多决心。

当他以为悉数过去了，预备重拾决心时，问题再次呈现，并且不止一次。

作者/ 刘亚杰

修改/ 邱 韵

温州一条富贵的公路上，在噼啪的爆裂声中，一辆威马EX5烧成了“色彩不一样的焰火”。

令各方意外的是，事发之后言论对其注重度并不算高。百度指数显现，威马起火事情后，报导总量并未大幅提高，远低于9月19日吉祥申述威马21亿元天价索赔案。大概是考虑到没有必要火上浇油，威马董事长沈晖“一反常态”地挑选了缄默沉静。

作为威马的首领，沈晖历来不是一个心甘孤寂的人。2016年8月，面临着温州瓯江口依然一片土石的工地，沈晖现已刻不容缓地向媒体描绘自己的抱负；每次与吉祥之间的冲突，也都是他第一时刻作出回应。

仅仅数日等候后，风萧萧兮易水寒。车主看到的，是EX5从开端的冒烟，之后蔓延至内饰，再到焚毁整车；不过更多人看到的，是新势力们的焦灼，没有烟，也没有火，却满足痛苦。

某种意义上，威马是新势力技能才能的旗号，决议着整个职业的上限。但是面临着摇摇欲坠，沈晖仍是缄默沉静了。或许他已模糊看到，从前自己对未来的想象，正在一点点暗淡。

01

“自豪”的轿车人

在造车新势力中，沈晖比较特别。

在成为蔚来CEO之前，李斌的标签只要媒体和同享单车；给小鹏轿车取名前，何小鹏被人熟知的布景仍是UC优视的创始人；正式走入轿车职业时，沈海寅日常把玩的仍是智能硬件……一群分属各自范畴的精英们，终究挑选跨界成为造车新势力的代表。

但是沈晖不是，他是一个地地道道的传统轿车人。

1994年，他开端先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉祥等轿车中心零部件及整车企业管理层任职。言谈举止间，谨慎、保存、抑制、镇定、强执行力，是十分典型的传统轿车人。

关于自己的传统特点，沈晖并不避忌，乃至以此自居。在威马官网介绍一栏，他的关键词是 “我国轿车工业全球化第一人”，一个李书福都没敢自称的称号。

身份给了沈晖性情，也给了他价值观。他很清楚，在品牌之外，车企的中心竞争力是技能，用户最关怀的是安全。因此在2015年安排创业团队时，沈晖找到的都是与自己经历相似的同道中人——来自野外汽油发动机制作商百力通的杜立刚、上汽通用雪佛兰的陆斌、上汽集团运用开发部分的闫枫、老东家吉祥的张然……每个人都是实打实的轿车人。

沈晖从不以为自己在跨界，不过是更换了一条技能赛道。所以威马的第一步，不是找代工厂商出产一辆“可远观而不行亵玩”的电动超跑，也不是安排一场隆重的品牌活动，而是建一座略显“沉重”的工厂。

“智能制作C2M（Customer-to-Manufactory）是威马轿车工厂的首要差异点。”媒体提出威马重财物运营不达时宜，沈晖都会第一时刻回应质疑。“新车企面临的最大难题并非产品设计和理念，而是以大规模量产为意图，在每一项细节上实实在在的执行力。”2016年威马新能源轿车智能产业园开工的一刻，沈晖对技能和安全的崇拜抵达极点。

02

为难的决战

“温州工厂四大车间悉数封顶，设备装置从本年（2017）五月份起也全面打开。”看着行将竣工的工厂，沈晖反常振奋，“工厂将会在年末前竣工，量产车将在2018年一季度小批量下线。”

这样的方案，与其说是给自己的规划蓝本，不如作为是给对手的战役檄文。同为新势力的蔚来和小鹏，也将交给的时刻定在这一年，三家厂商一起发动交给，用户够分吗，会呈现价格战吗，比亚迪、北汽、荣威等旧势力能抵御新势力的冲击吗？各方都在等候答案。

惋惜的是，紫禁之巅没有决战，叶孤城和西门吹雪都“迟到”了。

说要2018年3月正式交给的李斌，在次年2月将交给日期推延至4月下旬， 5月31日，终究10辆ES8由内部职工拿到。

比较之下，何小鹏更守时，约好3月量产的小鹏1.0顺畅通过审阅，取得第一张新能源车牌，不过第一批车主依然是内部职工——“顾客绝不应该是咱们的第一批用户”。

对竞争对手的这些操作，沈晖不以为然：“新势力造车最大的应战是真实意义上的交给，不是一瞬间交给给内部职工，一瞬间交给给熟人，而是交给给普通用户。”相同地，在同行长城轿车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇眼中，此类交给应该被称为“PR交给”。

正面批驳的一起，沈晖在做着自己的储藏。到当年6月，威马在北京、上海和广州等近30座城市，招募了30家“智行合伙人”；威马后台体系挂号注册发生的订单现已超越10000台，合伙人们有的忙了。

到了当年9月28日，沈晖宣告威马正式发动交给，且第一批用户不触及内部职工——尽管其间不乏业内人士、出资人与竞争对手。

这样的勇气，很快传递给普通用户：“许多威马高管是传统车企身世，车仍是自己造的，应该会不错。”用户想买车。不过在产能和技能的捆绑之下，蔚来想买买不到，小鹏想买却不卖，这让开门迎客的威马得到了机遇，仅三个月的时刻，即完结交给量破万的方针。“威马谈交给，便是让普通用户都能够买得到。”其时的沈晖神采飞扬。

03

“人设”坍塌

“如果在新势力中，威马的技能都呈现问题，还有哪家厂商值得信任？”交给之初，没有人会考虑这样的假定，不过实际仍是来了。

2018年8月25日，一辆威马EX5在其成都研究院园区内起火。尽管火情很快得到操控，但是依然有许多现场相片分布网络。由于其时挨近第一批EX5交给，事情处理不妥会直接影响到出售作业，所以查询人员敏捷出动，寻觅事发原因。

4天之后，威马发布了具体的查询报告。据称事端车辆为通过5.7万公里测验的作废轿车，后经职工违规操作强行运用，形成车体内部短路，诱发电池包自燃，造就了一道冲天火光。缄默沉静的职工没有掀起波涛，却是电池供货商浙江谷神怒火中烧，并于8月30日发布公开信，否定威马的悉数责备，表明威马回绝其职工现场查询起火原因，一场无休止的“罗生门”就此打开。

“在这次事端中，总感觉这位违规操作的职工，以及浙江谷神都成了‘临时工’。”某出资职业人士直抒己见。

作废车为何不进拆解车间？路旁边停靠是否过于随性？职工怎么随意开动作废车？部分用户也开端置疑，威马的技能才能是否停留在纸面上，超级工厂是否有才能出产满足安全的轿车。

仅仅这些问题还没有找到答案，故事就强行完毕了。得知相关状况后，订货EX5的许多顾客随即撤销订单。陆斌曾在承受采访时表明，交给前威马已收到约13000个订单，一把火之后超越1000位用户撤销收购方案，退单率挨近8%。好在订单存量仍超越10000个，终究支撑威马到2019年完结交给总量破万。

“新东西咱们比较焦虑是合理的，但是我以为威马的安全性必定没有问题。”事发后，沈晖一向保持缄默沉静，不过他没有忘掉“2018年交给10000辆，2019年交给100000辆”的方案。每逢被问及起火事情，他总是期望给用户带去更多决心。

当他以为悉数过去了，预备重拾决心时，问题再次呈现，并且不止一次。

进入年末，第一批用户感受到冬月的冰冷，不是在车外，而是在车内，明显轿车的密封性不行抱负；后续用户反响轿车静置时耗电问题杰出，直接影响用户体会；更有部分用户发现，威马的充电桩与轿车不匹配……

开端，沈晖会挑选适其机遇出头，回复一些热点问题；不久后，他降低了出面的频率，交由管理层其他人员回复质疑；终究发布《告用户书》，向呈现这些问题的用户许诺，免费供给车辆晋级服务。

晋级服务定在2019年2月28日打开，由于此刻还未出正月，所以该方案被命名为“新春晋级方案”，而非“毛病轿车召回方案”等扎眼的称号——究竟他但是轿车专家。

不过负面事情不断呈现，并未提高威马的注重度，更多人开端承受，即便技能才能强如威马，也仅仅新势力的一员。

04

潮落的无法

“（与年头比较）现在的确没什么人。”三元桥某新能源车企展厅内，职工看着空荡荡的大厅，总有些惆怅——商场降温也太快了。

其实降温的何止于商场？即便“威马EX5起火”这样存在负面危险的重大事情，微博上的评论也只要浅浅不到3页，知乎上乃至找不到一条抢手评论帖，影响力远不及2018年起火事情。

回忆威马起火事情，这的确是一个“毫无构思”的负面报导：联想到2019年的相似事情，蔚来ES8在西安、上海、武汉等多地起火，发现问题本源在电池设计时，蔚来与宁德年代相同互相推诿。不过好在蔚来终究挑选收回4803辆ES8排难解纷。

至于其他厂商，热度都没有那么高。小鹏轿车曾由于产品迭代未能让用户满足，登上过一段热搜榜，不过许多用户反映的小鹏轿车方向盘、底盘、减震等配件存在异响，以及后期呈现的断轴事情，都未能被广泛注重。

威马、蔚来、小鹏，新势力傍边只要这三家企业累计交给打破10000辆，现在都哑然失声。在技能和安全的轻视链上，蔚来和小鹏都在威马的下流，但是现在三家厂商现已没有本质区别。

在失掉热度的一起，难兄难弟们还失掉了外力支撑。据财政部发布《关于进一步完善新能源轿车推广运用财政补助方针的告诉》，6月25日起，国家新能源轿车补助方针退坡。

商场最早做出了反响。中汽协数据显现，7月新能源轿车产销别离完结8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%；8月产销别离完结8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%，跌幅进一步扩展。

在商场全体下滑的时分，威马好像有着不错的成果。据官方数据，2019年1月至8月，威马累计交给量达11312辆（上险数），车型只要EX5一款，在造车新势力中表现已算抢眼。

不过这样的进展，是无法则沈晖满足的。依照开端沈晖的想象，现阶段威马应该是智能电动轿车的遍及者，2019年全体出货量要抵达10万台。

眼下，抵达该方针的期望现已十分迷茫。

05

结语

承受采访时，沈晖从前清晰表明，他并不喜爱“新势力”的称谓，究竟与传统轿车企业比较，技能上的下风不是在短时刻内能够补偿的。所以他给了威马清晰的定位和方向，用传统轿车人的思路界说新年代。这样很不互联网，却最接地气。

但是即便如此注重技能和安全的重要性，威马依然呈现了一系列问题，这证明后来者飞速的追逐，依然没有抵达职业的及格线。

威马还有许多方案：打造二手车渠道、供给出行服务、树立交通大数据后台……不过眼下最重要的，仍是要回到处理最根底问题的起点。

沈晖的英文名叫Freeman，他亦曾多次表明由于寻求自在而开端威马的创业生计，现在他抱负的自在依然很悠远。