共享出行自动驾驶…新技术让交通更安全还是愈发危险

【猎云网（微信：ilieyun）】10月6日报导（编译：小猪配齐）

市区呈现了比以往更多的交通挑选：有Uber和Lyft这样的按需出租车，也有满大街的同享单车和滑板车。新一波的交通技能本应使国际更简单出行，且更安全。但在行进的路途中，未来主义的轿车、电动自行车和滑板车初次上路时，出行可能会暂时变得更风险。

出行的未来开端成为一种公共健康损害。加州大学和斯坦福大学的一项研讨对加州两家医院的急症部分进行了为期一年的查询，发现249人受伤与滑板车有关。由于性侵犯和冒充Uber司机的问题，Uber不得不断开发新的东西来证明其对安全的许诺。

上一年，由于媒体大举报导的事端和一同逝世事端，人们一说起自动驾驭便联想到事端。

但事实证明，就算是契合规范的新车上的某些功用也未必牢靠。据《华尔街日报》报导，美国轿车协会发布的一项新研讨称，行人逃避技能是包含紧迫制动、车道坚持、自适应巡航操控、有限自动驾驭和磕碰正告等在内的几种新式自动化东西之一，但在最需求的时分它却不起作用。

通常情况下，这是没问题的，由于方向盘后边有一个司机，逻辑上是这样的。可是辅佐功用带来了一个新问题，那便是司机变得过于依靠它们，在开车的时分就会分心。

没有哪家公司能像特斯拉这样殷切感受到这种苦楚，该公司出产的轿车自带名为Autopilot的自动驾驭技能。到目前为止特斯拉卷入了几起揭露的撞车事端。首席执行官埃隆·马斯克标明，所有这些事端都是大意司机的错。那可能是真的，但它没有反映出情况的复杂性。2018年，一辆特斯拉撞上了停在高速公路上的消防车。事端发作前不到一秒，这辆车就向司机发出了警报，但未能紧迫刹车。关于一个人来说，0.49秒的时刻是否满足让他对自己没有意识到的磕碰做出反响？还有，这些紧迫刹车发作了什么？

从前有人信任，自动驾驭轿车将成为咱们的救星。2015年，咱们有理由信任，到2050年，自动驾驭轿车将削减90%的事端逝世，每年能够抢救不计其数人的生命。一些研讨人员对自动驾驭机器的终极优点如此坚信，以至于为数不多的安全忧虑之一围绕着电车难题（Trolley Problem），即一辆自动驾驭轿车在发作磕碰时，是会挑选解救尽可能多的人，仍是会挑选解救自己的乘客。

卡内基梅隆大学计算机科学系主任Andrew Moore三年前在与Adrienne LaFrance的一次谈话中说：“在某些情况下，一辆轿车知道它行将发作碰击，并正在方案怎么碰击。”关于编写代码来处理磕碰的工程师，将会有令人难以置信的详细审查。它是想救它的主人吗？仍是为了救别人呢?

但到目前为止，自动驾驭范畴的事端与企图解救别人无关。它们仅仅系统故障。在一个事例中，Uber的一辆自动驾驭轿车仅仅在晚上穿过一条双车道大街时没有注意到行人。当然，人类也是问题的一部分。检查加州的自动驾驭事端记载就会发现，人们喜爱追尾无人驾驭轿车，甚至连小型摩托车也会撞到自动驾驭轿车的尾部。咱们和自动驾驭轿车好像便是处不来。可是，除了把每一辆人类轿车从路途上拉下来，用自动驾驭轿车替代它们之外，这过程中自动驾驭轿车公司将不得不考虑到“人类”。

前期的自动驾驭试点已满足令人忧虑，以至于制作自动驾驭轿车的轿车公司推迟了自动驾驭轿车的上市时刻。本年4月，福特首席执行官Jim Hackett在底特律经济沙龙（Detroit Economic Club）的一次谈话中说，咱们高估了自动驾驭轿车的到来。

路途上自动驾驭轿车的逐渐增多很可能会添加事端发作。密歇根大学2015年宣布的一篇论文提到了这一点：在传统轿车和自动驾驭轿车同享路途的过渡时期，安全情况实际上可能会恶化，至少对传统轿车来说是这样。这个定论可能是有预见性的。它还标明，自动驾驭轿车不一定比有经历的中年司机更拿手驾驭。

这并不是说咱们不应该企图树立巨大的技能，终究使国际更安全。在大学校园里以及在华盛顿特区等特定城市、拉斯维加斯和底特律，咱们能看到一些自动驾驭接驳车在以有限的低速道路试点。无论是滑板车仍是自动驾驭大巴，实验能够协助这些技能不断试错、终究成功落地。

可是人类应该以开展的名义而有所献身吗？以及咱们究竟需求多少试错才干迎来光亮？这个问题能够经过立法来处理，协助辅导新的交通方法进入大街。由于，无论是巨子仍是小企业都将持续做他们所应做的工作，发动、规模化、迭代，终究改动咱们的生活方法。