特斯拉撞上消防车监管辅助驾驶系统部分担责

（原标题：Tesla Autopilot Is Found Partly to Blame for 2018 Freeway Crash）

网易科技讯9月5日音讯，据国外媒体报导，美国交通安全查询人员发现，在20218年发作在美国洛杉矶邻近高速公路上的一同交通事端中，部分原因要归咎于特斯拉公司规划的主动驾驭辅佐体系Autopilot，事端发作时一名大意的司机驾驭特斯拉电动轿车撞上了一辆停在高速公路上的消防车。

美国国家运送安全委员会(NTSB)还指出，在这起发作于2018年1月22日的撞车事端中，在面临开着应急灯并停驶的消防车时，司机也没有刹停特斯拉，好在事端没有形成人员伤亡。NTSB在周三发布的一份终究陈述中指出，这名司机的行为是“因为忽略和过度依靠车辆先进的驾驭员帮忙体系”而形成的。

该组织表明，这款车的规划“让司机可以脱离驾驭使命”，并弥补说司机运用Autopilot体系的方法“与制造商的阐明和正告不一致”。

这一查询是将行将到来的主动驾驭轿车浪潮置于显微镜下审视的最新研究成果，而人们对这些机器的安全性以及它们与驾驭员之间的互动方法心存疑虑。2017年，NTSB称特斯拉Autopilot体系的规划是2016年佛罗里达州丧命事端的原因之一，促进该公司和其他制造商提出两项改善办法，以进步辅佐主动驾驭体系的安全性。

不专心的司机

特斯拉为其Autopilot体系进行了辩解，称在轿车检测不到驾驭员将手放在方向盘上时，调整了体系宣布正告的间隔时刻。

特斯拉在一份电子邮件声明中表明：“特斯拉车主在运用Autopilot的情况下现已行进了数十亿英里，咱们的季度轿车安全陈述数据显现，运用Autopilot的司机依然比那些没有运用辅佐主动驾驭的司机更安全。”“而咱们的Autopilot驾驭员监控体系不断提示驾驭员有职责坚持专心，并制止在忽视正告的情况下运用Autopilot。”

依据NTSB的记载，在2018年1月的事端中，特斯拉司机跟着一辆大型SUV或许皮卡行进在加利福尼亚州卡尔弗市405号州际公路的左边车车道上。前方的轿车在看到闪着应急灯的消防车和高速公路巡逻车之后改动了车道。

NTSB称，其时车改动车道后，特斯拉加快并以每小时50公里的速度撞上了停着的消防车。

据NTSB称，特斯拉司机说他本来看着前方，但没有满足的时刻看到消防车以防止撞车事端的发作。

但是，一名目击者告知查询人员和警方，在追尾消防车之前，特斯拉司机一直在垂头看一个似乎是移动设备的东西。NTSB没有发现特斯拉司机其时有发短信或打电话的痕迹，但无法确认这款手机是否在用。

这名47岁的特斯拉司机是开车去上班的，他在事端发作的六个月前买下这辆二手车。他说，自己购买这款车的部分原因是它的辅佐主动驾驭功用，这有助于完成主动刹车、加快功用以及主动转向。

这名司机说自己拿到了一份轿车阐明书，但并没有看过。特斯拉经销商的一名出售人员辅导他怎么运用Autopilot。

轿车阐明书中包含了许多关于轿车主动跟车行进的正告。手册中有一节说，它“不是磕碰正告或避碰体系”。该公司还表明，司机“永久不应该”依靠Autopilot来减速。

佛罗里达事端

据NTSB的数据，在事端发作前的13分48秒时刻中，特斯拉轿车检测到司机手放在方向盘上的时刻只要51秒。

在这段时刻里，特斯拉宣布了四次视觉正告，要求司机把手放在方向盘上，并宣布了一次声响告警。据报导，在最终的3分41秒，司机的手没有被检测到在方向盘上。

2017年，NTSB将特斯拉Autopilot的规划列为2016年佛罗里达州丧命事端的一个要素。在那次事端中，特斯拉撞上了传感器未能检测到的货车旁边面，事端导致司机身亡。

NTSB主席罗伯特·萨姆沃特（Robert Sumwalt）其时表明：“这个体系给了司机太多的空间，让他可以将注意力转移到驾驭以外的工作上。”

在两年前的那份陈述中，NTSB向职业和政府提出了多项主张，要求加强对怎么使用这类主动化体系的约束，促进司机更好地重视驾驭。

NTSB对其他具有相似体系轿车制造商的主张被归类为“敞开可接受”。因为特斯拉从未做出回应，NTSB将该主张列为“揭露等候回应”。

NTSB还在查询其他触及Autopilot体系的特斯拉撞车事端，包含2018年3月在加州山景城发作的丧命撞车事端，以及上一年3月发作在佛罗里达州德尔雷海滩的另一同事端。NTSB还在查询电动轿车锂离子电池的危险，这些电池在几起事端发作后均发作焚烧，且很难平息。（辰辰）

本文来历：网易科技报导 职责编辑：王凤枝_NT2541