新造车大退潮被时代甩掉的颠覆者

作者 | 王妍

修改 | 吴岩

在曾被喻为“东方佳人”的红星轿车造车3年，韦杰好像阅历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿科技的愿望早已改头换面，取而代之的是销路难寻、财物价值下降的严寒实际。最初怀着一腔创业大志参与红星的韦杰不得不供认，国家补助一向不下发，企业现金流遭受很大问题，只能停产放假来节约开支，“先活着熬过这一年再说”。为了削减运营本钱，从6月22日起无限期放假的职工首要会集在研制团队。

曾被包含韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空阔中矮小的红砖修建和老旧的厂房，似乎穿越韶光来到另一个国际，“让人瞬间回到80时代”，与人们形象中光鲜前卫的造车新势力截然不同。唯有墙上硕大的标语，提示人们这儿也曾有过光辉的时刻。

图源：网络

未来轿车日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧锁的红星工厂鲜有人收支。就连住在邻近的乡民都知道，这家搬家至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人乃至从未听说过红星轿车这个姓名。

曾在上世纪六七十时代红极一时的“闪闪的红星”，现在相形见绌。韦杰将其视为“接连战略失误”的成果，但他信赖，这仅仅“惨烈的职业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，最少没拖欠工资。”他告知未来轿车日报（ID：auto-time），很多家造车新势力现在都在拖欠工资，“供给商都快被拖死了”。

跟着补助退坡、本钱落潮和竞赛加重，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的草创企业已堕入危如累卵的地步。比幻想中更严酷的存亡淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

在缝隙中求生存

韦杰至今记住，2016年那个没有暖气的隆冬里，他们是怎样花3个月时刻赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，局面很惨烈。”他向未来轿车日报（ID：auto-time）回想道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯相同。”

其时，为了保住出产资质和新能源轿车补助，他和搭档们接到“死令”，要在镇上那个“极具前史时代感”的厂房里，赶在补助新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

关于几经转手的红星轿车来说，这是一个新的开端。2015年，在被双环轿车收买又破产后，红星轿车被化工职业上市公司多氟多收买了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池资料、动力电池到造车的轿车工业链条中，要害的一环。

作为前期职工，其时韦杰的判别是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多许诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的本钱。”钱和资质都有，又有工业链的支撑，再加上从此前失利中罗致的经验教训，除了地理位置不占有优势，韦杰觉得转型做新能源轿车，红星“起点并不算低”。

被收买后不到一年，红星一款老车型被“复生”改形成新能源车，并且“第一年就挣钱了”，团队也从几十人敏捷强大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，声称月均销量破千。但韦杰告知未来轿车日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

本钱是把双刃剑。造车新势力在本钱助推下狂飙突进的一起，也或许被本钱“掐住了脖子”。

韦杰以为，最早那批为保住资质造的车，假如定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。其时团队谈好了途径，但就由于资方查核太严，将车价下降几千元的方案被叫停，以至于最终再廉价也没人乐意买。”危险在那时就已被悄然埋下。

坏音讯接二连三。红星的造车空间被不断紧缩，本来许诺的100亿元也变成了10亿。新能源补助退坡后，红星产品益发滞销。多氟多年报显现，红星轿车2018年合计亏本4380.91万元。

红星的困境并非孤例。背靠母公司长城华冠的出路轿车相同深陷困局。

上一年8月，出路轿车发布了首款高端电动跑车K50，尽管赶上了第一批量产交给的大潮，但由于价格超越70万元，商场并不配合。从上一年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：出路官网

一位出资人以为，出路K50本身的定位决议了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞赛，想拿到商场份额的难度太大了。”他告知未来轿车日报（ID：auto-time）。

在隆冬中求生并非易事，即便赶上了量产交给的末班车，危险的信号仍不时呈现。

首款量产车DEV 1正式露脸还不到一年，到6月底累计仅交给5343辆的新特轿车就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。本年5月，为了拿到由重庆长寿区相关工业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元制作年产能12万辆的纯电动车出产项目。

“在缝隙中求生存。”一位新特职工向未来轿车日报（ID：auto-time）表明，这个不得已而为之的挑选，既处理了后续开展的部分资金问题，也经过搬家“削减”了一部分薪酬较高的江浙沪职工，削减人力本钱。

本年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江轿车由于资金链严重，呈现大面积欠薪和拖欠供给商货款，旗下多家子公司遭到涉及。由于“缺钱”，类似的状况已逐步在职业界延伸，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超越10家造车新势力卷进其间。

旧日风景无两的造车新势力堕入低迷，让从业者进退维谷，换岗薪资轻松翻倍早已成了曩昔时。一位已从新造车企业离任的职工告知未来轿车日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的危险，想在同职业找工作也并不简单。

没有人知道，未来该何去何从。

“活在PPT里”

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，简直晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却仅有一向没有游侠轿车的身影。该公司历来只闻其声、不见其影的4辆试制车，简直没有人见过。上一年的B轮融资发布会上，游侠也只展现了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

全部都还停留在PPT阶段。

4年前，一款简直一切要害部件都是由特斯拉拆解拼装而来的游侠X1概念车，让游侠轿车被瞬间推上言论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。依照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年完成小批量量产，2019到2020年完成大规模交给。但直到现在，摆在量产前面的出产资质、工厂、资金等问题，每相同都悬而未决。

关于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是仅有的方法。

2015年末，游侠开创人黄修源保存少量股份退居幕后，由卫俊低沉接手，重启造车之路。其时，卫俊只需29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣告B轮融资后，卫俊并没有实行最初的许诺，声称出资115亿制作年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不只没有完成小型量产，反而传出了湖州工厂已罢工半年的音讯。卫俊向未来轿车日报承认，湖州项目仅仅暂停了四个月，并非罢工。

“（这仅仅）战略调整。”游侠轿车联合开创人、商场总监李炜告知未来轿车日报（ID：auto-time）。曩昔一年，游侠将首要精力放在测验和新平台车型开发规划，改建工厂也是为了产品调整。李炜表明，游侠现在已预备了4款纯电动车，其间两款原方案在上一年末发布的车型，也将时刻调整为下一年第二季度。现在，游侠也在做代工或收买资质的预备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在调查和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。出资人中创海洋董事长尹坤也觉得，拟定新战略的游侠“仍有机遇”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在合适的时刻再出场。”

但关于奇点轿车职工赵源而言，迟迟无法量产是件特别挂心的事。

奇点轿车早在2017年就发布了量产车型，并宣告当年末小批量出产，2018年正式上市。但跟着原定方案被数次推延，早早站在起跑线上的奇点轿车，也开端了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了决心，只会越来越难。

赵源还记住，奇点iS6初次露脸的发布会上，CEO沈海寅神采飞扬地一讲便是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让职工燃起了期望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时刻，连老职工都开端质疑这款车终究还能否上市。

“两年都拿不到车，正常状况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他脱离，都没能比及iS6活着走出PPT。

沈海寅曾企图解说屡次“跳票”的原因，一方面是担任代工的北汽集团内部发作变化，另一方面是为了防止发作其他造车新势力踩过的“坑”，他以为奇点需求预备更充沛再推出产品。他还表明，奇点自建的铜陵基地上一年年末开工，两年左右能建成投产。他期望经过在铜陵量产iC3，抵达新的请求轿车资质的规范，以完毕代工的现状。

图源：未来轿车日报

但在赵源眼中，与这些夸姣却虚无的“幻想”比较，奇点的落后早已有迹可循。

身世传统车企的赵源以为，奇点轿车主打的智能化仅仅如虎添翼，不该以献身性能为价值，更不能用智能化去补偿车本身存在的问题。“用最短的时刻把车造出来，然后再去批改迭代，这样的互联网思想不能用在造车上。”他告知未来轿车日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。现在康复镇定后再回头看，他意识到，“互联网思想只能成果一个超级项目经理，却很难造出真实优异的车”，尽管他遇到了一个有期望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些惋惜，“没能比及新车的SOP”。这才是造车人心里成果感的真实来历。

不能缺席的盛宴

觉得卫俊“年青有主意”，是尹坤最初决议出资游侠轿车的原因之一。“他在那个年龄段对轿车职业认知的深度，让我十分敬服，跟我触摸的其他开创人都不相同。”他向未来轿车日报（ID：auto-time）回想道。

易主4年后，游侠造车仍然没有落地，但至少从外表看来，尹坤对它仍然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠轿车首款车型游侠X难产，但他觉得推延时刻未尝不可。

两次参与出资游侠，尹坤深信高端电动车的定位契合自己对商场的判别，“必定要从高端开端，然后再往下做”。在他看来，电动车最中心的电池，而有些电动轿车的电池本钱占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驭的舒适感将变得有限。

面临职业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有或许成功，也有或许失利。但他着重，和其时决议出资游侠时的主意相同，“成功了我陪你君临天下，失利了我陪你重整旗鼓”。

时刻往前倒推几年，互联网造车仍是件颇能影响出资人神经的新鲜事。新造车企业简直只需冲进这个炽热的风口，就能被出资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来轿车简直是关起门来就敲定了A轮融资，并且出资方中不乏京东、顺为、高瓴本钱、腾讯基金等“大咖”。一位出资人告知未来轿车日报（ID：auto-time），他其时简直看过一切的同类型项目，最想出资蔚来，但由于资金和名望不行，底子投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天泄漏过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上叙述创业思路，而刘强东只花了10秒就答复Yes。

相同是在2015年，壹号本钱开创合伙人张建春在小鹏轿车坐落广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，开创人何小鹏的“热血汹涌”更是让他形象深入。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，奇特的大屏幕、超强加快呼应、静音体现和智能化驾驭体系带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功用手机转变到智能手机，这是一个全新的国际”。

一年后，奇点轿车成为壹号本钱的第一个股权出资项目。

随后的两年时刻里，本钱如潮涌入，让整个职业好像坐上了“火箭”，争相开端了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超越了200亿元。

在短期难以本身造血、极度依靠出资的烧钱职业，谈钱并不势利。从一开端，烧钱游戏就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的才干，或许比较难开端一个新的轿车品牌。”这也是李斌最开端的判别。张建春告知未来轿车日报（ID：auto-time），在这个可谓“钞票粉碎机”的职业，100亿是入场券，200亿仅仅及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开端，全国诞生了约500家造车新势力，其间发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，可以真实拿到“入场券”的公司少之又少。即便抵达及格线，怎样持续取得“输血”仍是个问题，但商场上却罕见新的VC和PE再出场。

机遇一去难再回。蔚来轿车从前的富丽开场，现在已难以仿制。

从上一年下半年开端，对盈余远景失掉耐性的本钱开端变得日益慎重，“拿钱”益发困难。数据显现，2019上半年，新能源轿车工业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与上一年同期的60亿美元比较，下滑起伏超越85%。

“任何范畴都有出资窗口，会集在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的根本不必再盼望拿钱了。”张建春告知未来轿车日报（ID：auto-time），“第一波盈余现已完毕了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真实的头部车企会安定位置，距离也会越来越大。”

本钱盛宴已至结尾，行将曲终人散，仍未完本钱身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

存亡肉搏战

吊在队尾、危如累卵的造车新势力们，没有抛弃转型求生的最终尽力。

韦杰告知未来轿车日报（ID：auto-time），红星正企图研制电动皮卡等新车型，企图绕开技能门槛占领“蓝海”。公司也在触摸出资方，但“行情欠好，财物价值下降快”，即便本来有意向的出资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来轿车日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收买丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

出路轿车的老职工林姗姗则告知未来轿车日报（ID：auto-time），出路轿车内部对K50本年的销量预期也便是几百辆，并已规划其他产品线。但在业界资深人士看来，出路轿车期望像特斯拉相同“高举高打”并不正确。“即便是一开端资金富余的蔚来轿车，也仅仅推出了几辆超跑参与竞赛，出路这样的战略对品牌价值的影响并欠好，并且形成很大资金压力。”

“咱们现在或许是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀决心地告知未来轿车日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时刻表，大环境欠好，自己尽管对未来2-3年失望，可是长时刻看好。“咱们一向没有太急进，这两三年都会保存，跑快了不是功德儿。”

还没有人迎来真实安全的时刻。造车新势力的存亡淘汰赛进入下半场，即便远远跑在前面，也并不意味着跨过存亡线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，尽管稳坐智能电动车头把交椅，但仍接受着巨大的资金压力。最新财报数据显现，尽管特斯拉二季度产值和交给量都发明了前史记录，看似跳出了产能和需求阴间，但仍然接连两个季度亏本。建立至今，特斯拉已亏本超越60亿美元。

靠未来商场潜力支撑出资者决心的蔚来轿车，自上一年上市以来股价就似乎坐上了“过山车”，迄今已跌去超越一半。2018年，蔚来全年亏本96亿元，同比扩展93%。尽管拿到了北京亦庄国投的100亿元出资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈余远景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化职工人数，以求应对愈加阴险的形势。

乘联会数据显现，当时完成量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占有1.3%的新能源轿车商场。本年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来别离交给9596辆、8747和7481辆，无一过万。其间，威马轿车只完成了8.75%的年度销量方针。

一位业界人士对未来轿车日报（ID：auto-time）表明，新造车的通病之一在于本钱操控不力，“什么都想自己做”，导致本钱高企，议价才干不强，“有时乃至是花钱买时刻”。上述人士泄漏，为了赶时刻，蔚来有时候乃至会给供给商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了死循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，仍是因“迭代晋级”引来车主团体维权的小鹏，尚在踉跄学步的造车新势力们，还需求花更多精力从头赢得顾客信赖。一位业界人士剖析称，怎样让顾客买单，将成为造车新势力接下来面临的最大应战。

跟着方针补助退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时刻不多了。中汽协常务副会长付炳锋表明，2020年到2023年将迎来新能源轿车会集投进的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充溢变量和不确定性的商场里，怎样完本钱身造血，已成为检测一切玩家的难题。在出资人眼中，“有你没我”的肉搏战才刚刚开端，下一年年末前还将迎来更严酷的大浪淘沙。

有人以为，和当年同享单车的开展过程类似，本钱助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必定，“没有拿到满足融资、产品力太差、团队不行强的，都将被洗掉”。也有人觉得“关闭之年”并不可怕，反而是件功德，“真实优异的企业会显现出来”。

“坚持竞赛力，第一是钱，融满足多的的钱，耗死对手。第二是产品力，好的产品便是中心竞赛力。”张建春告知未来轿车日报。

疯狂风口的消失，让本钱的每一次输血都变得反常稀缺。巴望粮草却无法持续叙述诱人的高增长故事的公司，将不得不面临存亡检测。出牌机遇只需一次，一旦错失，留在场内的机遇将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事必定不行了，由于发声也融不到钱了，我们都在想怎样才干活下去，还要考虑产品、运营办理这些很真实的问题。”一位业界人士慨叹，“享受了本钱蜂拥而至的爽，就该接受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在持续，可是简直一切人，都在等待一个类似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更老练的工业链和更大的商场，像是当年的国产手机兴起之路，有机遇诞生轿车界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）