怎么让轿车充电这件事变得性感起来

经过了粗野成长，优化充电体会成为了亟待处理的问题。

「加油不必下车，而现在甚至都不必掏手机付出，太便利了。」

最近一段时刻，声称「才智加油」的功用在各地加油站纷繁上线，主打的是即加即走，无感付出，运用车牌辨认、移动付出等操作，车主从进入加油站到脱离仅需几分钟的时刻。

但与之发生激烈比照的是电动轿车的充电体会，动辄一两个小时的充电时刻，略杂乱的操作流程和拖着沉重的充电头寻觅可用的充电口……一些清楚明了的缺陷让不少车主感觉给车辆充电是电动车的一大缺陷。

现在，充电体会仍是无法与加油混为一谈 | 视觉我国

假设拉一条时刻横轴，或许能更理性地看待这个问题。加油站在 20 世纪初就现已诞生，已有百年前史；而公共、私家充电桩在新能源轿车呈现后才大规模遍及。新事物呈现之后，不免会有各式各样不完善的状况，由于增长速度惊人，充电桩的功用大多还处于满意根本需求的阶段，更不必说规划上的改善。

正由于有许多问题需求修正，又归于新事物，充电体会存在着相当大的潜力。能够预见的是，跟着科技手法的提高，充电体会晋级改善速度将是加油体会提高的数倍，完结「弯道超车」。

小到用户一个动作细节的优化，大到整个城市的规划，都归于新能源带给人们的新认知。因而，咱们能够从三个维度讲起，一步步优化充电体会。

加快，「瘦身」

关于充电体会，用户最直接感受到的应该是充电速度。

现在大多数电动车都搭载了快充，功率一般能到达半小时充至 60%-80%。即便如此，充电的时刻仍是过长。传统加油的流程现已做到非常快捷，根本能够到达「用完即走」；充电的状况则略有特别，假设在公共区域进行充电，有必要要等电量满意支撑人们去往目的地或许下一个充电处，形成必定的困扰。

许多电动车企会挑选与零售、地产商进行协作，将公共充电桩建造在商场邻近。早在特斯拉入华时就与我国银泰协作，在 30 多个城市的商业百货门店和地产项目中建造特斯拉专用充电位。正式启用第一批特斯拉专用充电位，便利等候充电的特斯拉用户不会太单调。

建造在商场旁的特斯拉充电桩 | 视觉我国

因而，提高充电功率成为了刚需。关于这一点，不管是充电设备或许车内电池装备，都在寻觅更佳的处理方案。

以特斯拉为例，其最近更新的 V3 超充桩，充电功率能够到达 15 分钟充至 50%，依照长续航后驱版别的续航来算，能够续航 300 公里，比上一代充电时刻削减一半。

V3 超充桩最高可支撑每辆特斯拉 250 KW 的充电速率，即便是两台特斯拉共用一个 V3 超充桩，它也仍然能坚持每台车 250 千瓦峰值的全满功率输出。

在如此大功率充电的状况下，特斯拉也在安全方面做了相当多的保证。新充电桩采用了液冷电缆规划，在加强大功率充电期间温控的一起，还把电缆做到更细。特斯拉方面称，该电缆比 V2 超充桩搭载的空气冷却电缆「更轻、更灵敏，以及更高效」。

特斯拉超充 V3 电缆（左）与 V2 电缆（右）比照 | electrek

这个规划可谓非常人性化。一般来说，假设添加功率来缩短充电时刻的话，价值便是添加电缆的载流量和横截面积，换言之，添加充电枪的分量。极客公园（ID：geekpark）了解到，一根 250A、7 米长的充电枪重达 60 斤，而一根 8 米长的油管加油枪分量只需前者的六分之一。

女生很难提起的充电枪，从源头上就隔绝了一大批电动车主。因而要提高充电体会的第一步，肯定是「瘦身」。

根本能够确认，液冷会是往后充电的大趋势，可是也相应添加了本钱。据业内人士对极客公园（ID：geekpark）泄漏，参加液冷技能的单个充电桩需求添加 10% 的本钱，关于充电桩企业来说是一笔不小的费用，改变的进程想必不会太快。

特斯拉 V3 超充站 | 特斯拉

除了配套设备的晋级，车内装备在提高充电功率方面的效果也不行忽视。现在，特斯拉 V3 超充桩仅 Model 3 车型支撑 250KW 峰值功率，由于 Model 3 运用了新一代的 21700 圆柱电芯，支撑更大的充电倍率（2.2C），而 Model S 与 Model X 搭载的 18650 电芯，充电倍率在 1.5C 左右。

当然，硬件的改造是根底，在智能轿车 OTA 的年代，软件端的优化则更能让用户感知到体会晋级迭代的快感。在特斯拉 V3 超充桩上还推出了一项小晋级，只需用户导航去往超充站，车辆电池就会主动提早加热，以保证插上充电枪头时直接进入快速充电状况。这相同是运用软件结合硬件达到科技晋级，保证及时的体会。

优化体会，打造闭环

处理刚需问题之后，将体会进一步优化是接下来的要点。

在规划中有一种美学叫「极简」，乔布斯正是靠着这个理念去掉了手机上杂乱的数字按键，创始了手机正面的极简规划。

制作一款产品是相同的道理。满意真实需求，让用户感觉简略，实际上不是一件简单的事。它并不意味着没有立异，相反，需求满意的立异才干把产品简化。

假设用互联网或许移动互联网的思想来判别，不管是加油或充电，具体操作都比较杂乱。一般的操作流程为：举起油枪/充电枪-翻开盖子-刺进发动-结束后拔出油枪/充电枪-合上盖子。

节约充电进程关于用户来说非常友爱 | 视觉我国

事实上，这五步能够经过技能手法缩减至三步，行将翻开/合上盖子这两步撤销。现在现已有车企在测验轿车与充电枪的交互——当用户提起充电枪的时分，充电口会主动翻开。

保时捷在行将发布的纯电动车 Taycan 中参加了该功用，开端充电后，充电插头还会主动上锁以防被人开走。而特斯拉 Model 3 与蔚来 ES6 现已开端测验运用该功用。不过有一点值得注意，蔚来特别说到，现在只需专属充电桩才干够进行操作。

蔚来 ES6 主动翻开充电口 | 蔚来

相同，在公共充电桩的付出方面，还有简化进程的时机。虽然移动付出筛选了实体卡片，必定程度上用随身携带的手机提高了功率，可是在公共充电桩地带，用户仍旧只能运用屏幕上或许充电桩上展现的二维码来进行充电和付出。假设二维码被损坏，该充电桩只能暂停运用，导致充电功率下降，称不上特别便利。

「刷卡充电」将成为过去时 | 视觉我国

假设插拔充电枪、以及付出不需求经过手机扫描二维码，才干算得上「无感付出」。现在有公司现已在测验建造无感付出的流程，经过注册时输入的车辆 VIN 码、车牌信息辨认与背面的云渠道打通，一旦充电枪与车辆用物理的办法衔接，数字空间也就衔接在一起，满意了充电条件。终究再和手机付出绑定，再结合车辆与充电枪之间的交互，充电全程根本无需运用手机，就能完结一整套充电的闭环。

虽然是细节上的立异，但事关用户体会的东西决不能大意。就如同产品司理们为了让用户在手机上少做几个点击的动作，背面付出了相当大的价值；车内的语音交互能够把一些不重要的功用直接调出相同，假设能让充电的进程节约掉一些，体会也会上升几个台阶。

集主动化之大成

众所周知，技能的发展趋势一直是各自不断发展一起又相互交融。假设把上面说到的两项体会杂糅在一起，会不会发生新的创意？

2015 年就现已呈现了端倪。特斯拉在那一年发布了关于充电的新主意：运用机械臂替代人工寻觅充电口，车辆停到相应方位，像蛇相同的充电线会主动吸附到充电口上去。

特斯拉蛇形充电臂 | 特斯拉

比较上面讲到的优化充电体会的办法，运用机械臂或许是集大成者。它省去了人们提起转移充电枪的进程，一起还能与车辆上的充电接口相匹配，达到所谓的「充电闭环」。

在人们的幻想中，和未来的结合永久能够更硬核一些。假设路上全部是无人驾驶的电动车辆，那么充电问题该怎么处理？美国公司 FANUC America 研讨出一款超大的机械臂，能够移动整台车，将车辆放置在指定车位内，而且能够主动将充电枪与车辆进行衔接。这样能够一起处理泊车与充电两大刚需，主动化未来可期。

FANUC America 的大型充电机械臂 | 网络

咱们再将规模扩展一些，车辆、充电桩是否能与当下被评论许多的 V2X 结合在一起？

可行。V2G（与智能电网互动）、V2H（与家居的互动）、V2V（与其他车辆的充电互动）都是包含在内的运用，不过被评论最广泛的、也最有或许完成的仍是 V2G。

V2G 是指电动轿车与电网互动技能，完成电动轿车和电网之间的双向通信和双向能量流。浅显地说，为了平衡城市等区域的电网负荷，为电动车充电的进程能够调理成动态的——当电网负荷低时，电动车运用电网剩下的发电量充电，防止糟蹋；电网负荷过高时，电动车作为一个大号储能电池，反而能为电网反应电量，大大削减电网地供电压力。

V2G 原理 | 网络

荷兰的 V2G 测试点发现，一辆具有 12KW/h 电池的三菱欧蓝德 PHEV 能够存储一个普通家庭一天的电量。

假设能够做到实时调整电动车辆、充电桩与电网之间的联系，可谓是「真·智能充电」。关于车主们来讲，用电低谷期的电费更廉价，高峰期为电网供电还能赚取收益，不亏。

不过，要组成 V2G 体系，还面临着许多难点。关于电池、车辆的操控以及电网地调度操控都存在很大的检测，现在国内外也仅仅一些开始研讨，咱们能够把它理解为一个斗胆的方案，短期内并不会完成。

雷诺推广的 V2G 试点项目 | 网络

这三个维度仅是针对充电这件事考虑的几个小方向，是一种迭代的想象，首要处理刚需，其次优化体会，终究用机器、智能和交互来替代一切不必要的人工操作。

假设细心考虑，其实还会有更多技能能够运用在这个范畴，用不同的办法探究立异途径。但终究，他们都会异曲同工，谁能说无线充电和机械臂主动充电不是为了省掉掉用户手动操作充电的进程呢？

用科技手法，永久能够优化体会，这是咱们从前、正在或行将理解的道理。

本文作者：赵子潇

责任编辑：王训魁

题图：视觉我国